Багдасаров Саркис Осипович
| Багдасаров Саркис Осипович | |
| |
| Дата рождения: | 14.02.1889 |
| Место рождения: | Чергат |
| Дата смерти: | 1941 |
| Краткая информация: Один из старейших авиационных инженеров, активный участник первой мировой и гражданской войн. Механик Первого советского Армянского разведывательного авиационного отряда, инженер-начальник авиа мастерских Закавказского управления гражданской авиации | |
Биография
Родился 14 февраля 1889 года в Гянджинской губернии в селе Чергат в крестьянской семье.
После окончания двухклассной сельской школы родители послали Саркиса в Гянджу. Получив среднее образование он поступил на работу в хлебопекарню. Вскоре семья Багдасаровых переехала в Баку. Отец стал работать на нефтепромыслах, а Саркис поступил учеником шофера.
В 1910 г. Саркис был призван в армию. После окончания краткосрочных курсов он был назначен телеграфистом в 1-ю роту второго саперного батальона в г. Одессе. В то время в Одессе появились первые летчики и самолеты. Однажды Саркис Осипович вместе с другими солдатами нес охрану Одесского аэродрома при публичных полетах. Там он познакомился с летчиком Ефимовым и попросил, чтобы взяли его для обслуживания самолетов. Видя, что Саркис хорошо знает устройство авто мотора, Ефимов обещал помочь.
Как-то в батальон прибыли офицеры и отобрали небольшую группу грамотных солдат — рабочих, слесарей, токарей, шоферов. Некоторые из этой группы были направлены в открывшуюся в 1910 году Гатчинскую военную авиационную школу. В 1911 г. Багдасаров был направлен эту первую русскую военную школу для обучения на авиационного механика. Хорошее знание русского языка и основ автомобильного двигателя помогли Саркису быстро усвоить устройство авиационных двигателей. Ему — одному из первых — было поручено самостоятельно обслуживать самолеты, на которых летали инструкторы школы и курсанты. В это время Саркис впервые встретился с П. Н. Нестеровым — выдающимся русским летчиком, основоположником высшего пилотажа и боевого применения самолета в военных условиях.
По окончании Гатчинской авиационной школы Багдасаров едет в Севастополь для прохождения службы в 8-й воздухоплавательной роте. Началась служба в авиации. В марте 1913 г. Саркис Осипович был переведен в 14-й корпусный авиационный отряд. Там он показал себя как отличный авиа специалист, умело готовивший самолеты к учебно-тренировочным полетам. Зачастую он сам производил сложный ремонт моторов и учил этому своих товарищей.
В течение 1913 года за отличную работу и помощь товарищам Багдасаров неоднократно получал благодарности и повышения в «чине». От ефрейтора он вырос до старшего унтер-офицера и был назначен младшим механиком авиационного отряда. В то же время сам учился летать.
Когда началась первая мировая война, 14-й корпусный авиационный отряд был направлен на Юго-Западный фронт в Люблин. Отряд вел разведку поля боя и тыла австро-немецких войск. Багдасаров умело организовал в боевой обстановке работу технического состава. Когда австрийские войска повели наступление на Люблин, часть наших войск стала ночью панически отступать. Багдасаров решил приостановить это отступление. Выбрав удобное место, он пригнал и доставил машину поперек дороги так, чтобы ее трудно было обойти, и с группой авиационных мотористов отрезал путь отходящим солдатам. Багдасаров сообщил отступающим офицерам и солдатам, что с фронта вот-вот подойдет целая дивизия. Поверив ему, офицеры организовали оборону этого участка. Паника была ликвидирована, а противник получил достойный отпор. За проявленную находчивость и мужество С. О. Багдасаров был награжден Георгиевским крестом 4-й степени.
Багдасаров изъявил желание летать в качестве летчика-наблюдателя с командиром 14-го авиаотряда Коровниковым, приспособив на самолете пулемет. Он стал по карте изучать местность. Вместе с Коровниковым и другими летчиками Багдасаров вылетал на разведку в расположение войск и тылы противника.
Однажды, когда Багдасаров и Коровников летели по тылам противника, на их самолет напали два аэроплана. Немцы пытались подойти близко к самолету. Багдасаров открыл меткий пулеметный огонь и сбил противника, а второй пилот, увидев беду своего друга, поспешил скрыться. Коровников выполнил боевое задание. Во время этого полета было обнаружено также сосредоточение в лесу, войск противника готовившихся к наступлению. За сбитый самолет и ценную разведку Коровников был награжден офицерским орденом, а Багдасаров серебряной медалью «За усердие».
В январе 1915 г. Багдасаров был командирован в Москву для изучения новых типов самолетов и прохождения переподготовки. Некоторое время он в Москве работал на заводе в качестве приемщика самолетов для авиации Юго-Западного фронта. [1]
В феврале 1916 г. под Черновицами в одном из воздушных боев Багдасаров, летая с командиром отряда, заметил 2 самолета противника, шедших на боевое задание в расположение русских войск. Коровников повел свой самолет в атаку. Огнем пулемета Багдасаров заставил противника изменить курс полета, тем самым лишив его возможности бомбить и опрыскивать русские войска отравляющими веществами.
За проявленное мужество в воздушном бою и за доставку важных разведывательных данных 18 февраля 1916 г. Багдасаров был награжден Георгиевским крестом 3-й степени.
Во время наступления русских войск на г. Станиславль Багдасаров вместе с летчиком Андриченко выполнял особо важное задание. Они прикрывали свои войска от воздушного налета противника, вели разведку тыла и бомбили его артиллерийские позиции. Однажды после выполнения задания летчики заметили самолет противника, который прорывался в расположение наступающих русских войск. Завязался бой. Андриченко пошел на перехват вражеского самолета. Началась перестрелка. Несколько пуль попало в мотор и в радиатор самолета противника. Тот задымил и пошел на посадку на территории, занятой русскими войсками.
Вскоре рядом с ним сел и самолет Андриченко. Это был немецкий самолет с газовыми баллонами с жидким отравляющим веществом. Летчика взяли в плен. Благодаря стремительной атаке наших летчиков к русскому командованию попал секретный немецкий газобаллонный авиационный аппарат для применения отравляющих веществ. За этот беспримерный подвиг Андриченко и Багдасаров были награждены. На этот раз Багдасаров получил Георгиевский крест 2-й степени.
Наступил 1917 год. В эти дни он снова был переведен в 14-й корпусный авиаотряд уже старшим механиком.
После Февральской революции в воинских частях под руководством большевиков стали создаваться солдатские революционные комитеты. Хотя Багдасаров еще не был членом партии, но он душой и всеми своими делами был за большевиков. И не случайно его избирают председателем солдатского комитета 14-го авиационного отряда. Чтобы охладить растущий гнев солдатских масс, Временное правительство решило средствами авиапромышленников провести I-й Всероссийский съезд авиационных работников. Большевики постарались избрать на съезд самых надежных представителей из авиационных отрядов. От 1-го авиаотряда делегатом съезда был избран О. Багдасаров.
17 апреля 1917 г. Саркис Осипович приехал в Петроград. Подавляющее большинство делегатов на съезде были коммунисты и сочувствующие. Но организаторы съезда стремились изолировать коммунистов, оторвать солдат и унтер-офицеров из-под их влияния. Съезд проходил в ожесточенной борьбе. На пятый день «правый» президиум съезда был сменен. В состав нового президиума вошли представители революционно настроенных солдат и младших офицеров. В их числе был и С. О. Верховное главнокомандование не рассчитало, что такой высокопривилегированный род войск, как авиация, в которой так много офицеров из имущих классов, пойдет против нового правительства и будет поддерживать большевистские лозунги. Результаты авиационного съезда выбили последний козырь из рук военного командования. Решение Временного правительства продолжать войну до победного конца было отвергнуто.
В декабре 1917 г. в Петрограде, Москве, Саратове и в других городах страны началось формирование первых советских авиационных отрядов. В начале 1918 г. состоялся I Всероссийский воздухоплавательный съезд. Он наметил программу развития советского воздухоплавания. Делегатом на съезд вновь был избран С. О. Багдасаров. После съезда он остался в Москве и вскоре был направлен в Баку, в 1-й Кубанский авиационный отряд механиком.
По прибытии в Баку 23 июня 1918 г. авиадивизион начал свою боевую работу по воздушной обороне города и других населенных пунктов Азербайджана против турецко-немецких войск. В Баку Багдасаров сблизился с Т. А. Торосяном, Т. А. Манучаровым, Г. Т. Ервандяном, Ф. Очеретяном и другими активными защитниками Бакинской коммуны. А когда турки штурмовали Баку, Багдасаров с красноармейцами технического состава участвовал в боях в составе наземных войск. Несмотря на решительность и храбрость войск в конце августа — начале сентября интервенты при помощи внутренней контрреволюции одержали победу.
Бакинские комиссары с небольшим количеством войск и гражданским населением на пароходе решили отбыть в Астрахань. Однако по указанию «Диктатуры Центрокаспия» пароход был направлен в Красноводск. Там был и Багдасаров. В Красноводске все пассажиры были арестованы. Бакинские комиссары во главе с Шаумяном были заключены в тюрьму, а остальных, в числе которых был и Багдасаров, заключили в концлагерь. Знание азербайджанского языка помогло Багдасарову и его товарищам вырваться из лагеря и попасть к частям Туркестанской Красной Армии.
С приходом в Туркестан войск под командованием М. В. Фрунзе и пополнения авиационных сил, началось продвижение на Красноводск. Авиационный отряд, в котором служил Багдасаров, вел успешную разведывательную работу. На подступах к Красноводску красные летчики успешно бомбили отступающие войска и корабли противника. Багдасаров обеспечивал бесперебойную работу материальной части. В дни штурма Красноводска летчики отряда, в том числе и Багдасаров в качестве летнаба, появлялись над городом, бомбя и рассеивая большие группы противника. Наконец, мощным штурмом красноармейские части освободили Красноводск от белогвардейцев. С разгромом войск противника в районе Красноводска боевые действия в Закаспии по существу закончились. Однако авиация продолжала выполнять отдельные боевые задания. Багдасаров с частью летно-технического состава был переброшен в состав XI армии, которая участвовала в освобождении Баку от мусаватистов.
После установления Советской власти в Баку был сформирован Первый советский азербайджанский авиационный отряд. Командиром его был назначен А. Р. Романов, комиссаром — С. А. Красовский, зам. командира отряда — А. Т. Саркисов, старшим механиком — С .О. Багдасаров. Отряд принял активное участие в полетах в Иран под руководством Романова и Багдасарова.
Позже Багдасаров в составе боевого звена участвовал в подавлении мусаватистского восстания в Гяндже и в его уезде. По заданию С. Орджоникидзе и Военного Совета XI армии звено летало на разведку, бомбардировку и обстрел скопления войск противника. Большую поддержку авиаотряд получал от Н. Н. Нариманова и С. М. Кирова, которые придавали большое значение авиации. Не раз Багдасарову приходилось как механику отряда вместе с командиром или с комиссаром бывать у секретаря ЦК КП Азербайджана т. Кирова, решать те или иные вопросы, касающиеся укрепления отряда и его боевого снабжения. Багдасарову вместе с летчиками отряда часто приходилось летать на разведку в район Семеновского перевала и Еленовки в Армению, добывать важные сведения о противнике. Они доставляли почту, донесения для 20-й дивизии, обеспечивали боевую связь между частями и соединениями и т. п.
После установления Советской власти в Армении Багдасаров с боевым звеном Азербайджанского отряда участвовал в освобождении Грузии от меньшевиков. Когда в феврале—марте 1921 г. дашнаки захватили власть в в Эривани и в некоторых районах Армении, Багдасаров с боевым звеном присоединился к 5-му отряду и проводил разведывательные полеты над Арменией. С разгромом дашнаков, 5-й авиаотряд прибыл в Эривань на постоянное базирование.
Багдасаров помог А. В. Саркисяну и А. Н. Рафаэлянцу восстановить Первый армянский разведывательный авиационный отряд. Ревком Армении назначил Саркисяна командиром Армянского авиаотряда, комиссаром — Рафаэлянца, а Багдасарова — механиком отряда. Началась регулярная наземная учеба.
В ноябре 1921 г. старшим механиком авиаотряда был назначен Самсон Егиазарян, а Багдасарова, как опытного специалиста, назначили начальником моторного цеха по восстановлению изношенных самолетов и моторов 5-го и 15-го армянского авиаотрядов XI Красной Армии.
За большую плодотворную работу в Красной Армии Реввоенсовет армии наградил Багдасарова Почетной грамотой.
Вскоре Багдасаров был назначен помощником начальника авиамастерских по ремонту самолетов и моторов Кавказской Красной Армии. В мае 1922 г. он стал младшим механиком Первого Армянского авиационного отряда, а чуть позже был назначен механиком в 12-й разведывательный авиаотряд, где продолжал укреплять боеспособность отряда до апреля 1924 года. Когда всю Закавказскую авиацию объединили в 47-й авиадивизионный отряд, Багдасаров был переведен в акционерное общество «Закавиа».
Почти весь 1925 г. Багдасаров летал в качестве бортмеханика в «Закавиа». С этого периода начинается служба Саркиса Осиповича в Гражданской авиации Закавказья. Он совершал полеты в Баку, Эривань и другие города Закавказья. В Эривани он провел несколько лекций для членов Авиахима на тему: «Роль авиации в сельском и народном хозяйстве», «О необходимости открытия постоянных воздушных линий в Армении» и « Создание гражданской авиации в Армении».
С 1926 по 1927 гг. Багдасаров был инженером 7-й авиационной базы. А с 1927 г. был назначен начальником линейных авиационных мастерских Закавказской авиации. Эти мастерские позже стали авиамастерскими Грузинского управления Гражданской авиации. Большую работу провел Багдасаров не только по ремонту самолетов, но и по подготовке технических кадров для развивающейся гражданской авиации Грузии, Азербайджана и Армении.
Много сделал Багдасаров в деле технического оснащения Тифлисского аэропорта. Когда в 1935 г. развернулось стахановское движение, он стал одним из инициаторов развития его в Закавказском Гражданском воздушном флоте. За отличную работу он неоднократно получал премии и благодарности. Багдасаров оказал большую помощь в развитии и укреплении ОДВФ, Авиахима, Осоавиахима. Часто он выступал по заданию политотдела на заводах, фабриках, учреждениях и в учебных заведениях, разъясняя роль авиации в народном хозяйстве и в обороне страны. Одновременно Саркис Осипович преподавал устройство мотора и самолета в Тифлисском аэроклубе.
С 1934 г. Багдасаров по болезни ушел на пенсию, а в 1941 г. скончался.
В данной ему служебной характеристике говорится:
|
«За время своей работы в авиации тов. Багдасаров показал себя исключительно с положительной стороны, работая честно, преданно, являясь энтузиастом на производстве. За образцовую и отличную работу в авиации тов. Багдасаров несколько раз премировался, дважды был награжден Почетными грамотами Ударника. Зак. Упр. ГВФ и Постановлением Президиума Зак. ЦИК от 9/11—1933 г. тов. Багдасарову за плодотворную работу в авиации присвоено звание «Герой Труда». Тов. Багдасаров своей работой в авиации, повседневным заботливым отношением к налаживанию производства, показал на деле безграничную преданность нашей Родине». | 
|
Достижения
- Георгиевский крест IV степени
- Георгиевский крест III степени
- Георгиевский крест II степени
- Cеребряная медаль «За усердие»
- Герой Труда (1933)
Изображения
С. О. Багдасаров перед вылетом на самолете "Фарман-4"
Почетная грамота С. О. Багдасарова от Реввоенсовета XI армии
Библиография
- "Красные соколы нашей Родины"
- X. С. Петросянц «В рядах советских авиаторов». — Ереван: «Айастан», 1969 — 310 с., ил.
Сноски
- ↑ Здесь он познакомился с учеником Нестерова — выдающимся русским летчиком Евграфием Крутенем и с внуком великого художника-мариниста И. К. Айвазовского Константином Арцеуловым. Они также были командированы с фронта для приема самолетов.
