Манучарянц Апкар Саркисович
| Манучарянц Апкар Саркисович | |
| |
| Дата рождения: | 1889 |
| Место рождения: | Чардахлы |
| Дата смерти: | 16.06.1916 |
| Краткая информация: Военный лётчик. Полный Георгиевский кавалер | |
Биография
Родился в 1889 году в селе Чардахлы.
Апкар рано лишился родителей. Он поехал в Баку и поступил на работу в качестве рабочего. Там Апкар научился слесарному и токарному делу. В 1910 г. был призван в тот же пехотный 51-й Литовский полк, а оттуда, в 1911 г., как специалист, был направлен механиком в Севастопольскую авиационную школу. Там встретился с и подружился с однофамильцем Тевосом Манучаровым.
Манучарянц быстро изучил самолет, мастерски ремонтировал моторы, часто помогал механикам готовить самолеты к полету. Но его интересовало летное дело. Несколько раз Манучарянц обращался к летчикам-инструкторам школы Ефимову, Андриади, Дыбовскому, Цветкову и другим с просьбой научить его летать. Как-то беседуя с Манучарянцем инструктор Макеенко выявил его богатые технические знания. Макеенко доложил о желании Манучарянца начальнику школы. А в феврале 1913 г., когда был приказ отобрать ешё одну группу для обучения на летчиков из низших чинов, все инструкторы поддержали кандидатуру рядового Манучарянца Апкара Саркисовича.
С 3 июня началась практическая летная подготовка. А 6 июля 1913 г. Манучарянц совершил первый самостоятельный полет. В октябре 1913 г. Манучарянц успешно сдал экзамен и получил звание военного летчика. В приказе № 298 по офицерской школе авиации отдела Воздушного флота от 23 октября 1913 г. записано: «23-го октября сего года рядовой Апкар Манучарянц сдал экзамен на летчика на аппарате системы Ньюпор».
Несмотря на то, что Манучаров и Манучарянц окончили школу, они оставались там и продолжали тренировку. 15 февраля 1914 г. перед личным составом летчиков школы был зачитан приказ: «Апкар Манучарянц, Тевос Манучаров направляются для прохождения дальнейшей службы в 8 авиационную роту в город Одессу. Указанных лиц снять со всех видов довольствия с 15/II 1914 года». После поздравительной речи начальника школы, который указал, что в семью бесстрашных авиаторов влились два кавказца, два армянина и пожелал им счастья и успехов, был зачитан приказ о производстве Манучарова в ефрейторы.
Началась первая мировая война. Манучарянца мобилизовали в армию и направили в пехотную часть. Апкар старался убедить начальство, что он летчик, имеет диплом и что его следует направить в авиачасть для прохождения службы. Но никто не хотел его слушать. После кратковременного обучения полк, в котором служил Манучарянц, был переведен в Карс на Кавказский фронт. В Карсе он попросил командира отпустить его в 1-й Карсский крепостной авиаотряд повидаться с друзьями. Командир разрешил. Явившись в отряд, он представился начальнику авиаотряда капитану Кутовому и предъявил свой диплом «Пилота-авиатора» №218. Он попросил возбудить ходатайство о переводе его в авиацию. Кутовой после беседы дал Манучарянцу самолет, предложил порулить и взлететь. Манучарянц все выполнил на земле точно, а потом взлетел, сделал несколько кругов над аэродромом и совершил хорошую посадку. Командиру и летчикам, присутствующим там, понравился грамотный полет. Ходатайство Кутового было удовлетворено начальством и Манучарянца зачислили летчиком в авиаотряд.
В октябре 1914 г. турки напали на Россию. Войска Кавказского фронта перешли в наступление. С этого дня началась боевая работа летчика-разведчика Манучарянца. В делах 1-го Кавказского авиационного отряда имеется очень много разведывательных донесений Манучарянца, по которым принимались решения командованием Кавказского фронта по разгрому турецкой армии. В отряде он летал больше всех и один за другим получал награды. Уже к началу 1915 г. Манучарянц был полным Георгиевским кавалером, имел Георгиевские кресты всех четырех степеней, Георгиевскую медаль за храбрость и получил офицерский чин прапорщика. Апкар был грамотным, бесстрашным летчиком. Не раз приходилось ему вступать в воздушный бой с турецкими и немецкими летчиками и выходить победителем. Вот одно из донесений, говорящее о его храбрости и боевом мастерстве.
Несмотря на слабость моторов русских самолетов Манучарянц старался на них перелетать самые высокие перевалы, залетать в глубокий тыл противника и доставлять сведения. Несколько раз в горах отказывал двигатель самолета. Манучарянц мастерски и хладнокровно выбирал место в горах и совершал вынужденную посадку. Он сам ремонтировал самолет и возвращался в часть. 15 октября 1915 года он также грамотно справился при отказе мотора. И вот наступило 16 июня 1916 г. Отказ мотора у аэродрома г. Эрзерума кончился роковым исходом. Самолет на малой скорости на высоте 100—120 м свалился на крыло и врезался в землю.
Летчики и народ Эрзерума с болью в груди провожали в последний путь прославленного летчика Кавказского фронта. Гроб на автомашине доставили в Карс и с воинскими почестями его тело предали земле. На похоронах присутствовало все население Карса. Через месяц сестра Апкара прибыла в Карс и перевезла тело брата в родное село Чардахли и тут он был похоронен.
Достижения
- Георгиевский крест IV степени
- Георгиевский крест III степени
- Георгиевский крест II степени
- Георгиевский крест I степени
