Саркисян Арам Васильевич

Материал из Энциклопедия фонда «Хайазг»
Перейти к: навигация, поиск
Дополните информацию о персоне
Саркисян Арам Васильевич
Дата рождения: 1890
Место рождения: Алапарс
Краткая информация:
Командир первого Армянского разведывательного авиаотряда. Организатор и член президиума Общества друзей Воздушного флота Армении. Один из организаторов «Авиахим» и «Осоавиахим» Армении

Биография

Родился А. В. Саркисян в 1890 году в семье крестьянина в селе Алапарс.

В 1897 г. родители Арама посылают его к родственникам в Эривань и определяют в церковно-приходскую школу. Проходят годы. В 1904 г. Арам поступил в Эриванскую классическую гимназию.

В 1907 г. за вольнодумство и участие в революционном движении Саркисян был уволен из гимназии. С 1907 года Саркисян находился под надзором полиции. Он поступил в магазин приказчиком, однако ему не было покоя от полиции и шпиков. Он решил переехать в Москву и продолжать учебу.

В 1910 г. Саркисян приехал в Москву и поступил на курсы бухгалтеров. Окончив их, он стал работать в редакции газеты «Вечерняя Москва», а позже бухгалтером на книжном складе. Одновременно Арам продолжал образование. В 1914 г. от изнурительного труда и учебы Саркисян заболел туберкулезом. Врачи рекомендовали ему вернуться на Кавказ. В том же году Арам Васильевич приехал в Джульфу и поступил на работу к подрядчику на строительство железной дороги Джульфа—Баку.

В Джульфе Саркисяна застала Февральская революция 1917 года. В России установилось Временное правительство. А в Закавказье из представителей буржуазных партий, меньшевиков, эсеров, дашнаков и мусаватистов был создан «Закавказский комиссариат».

Большевики Закавказья под руководством Шаумяна вели трудную борьбу за установление Советской власти в Закавказье и объединение его с Россией. Саркисян и его товарищи поддерживали деятельность большевиков.

Саркисян переехал в Караклис. Он стал работать на строительстве шоссейной дороги Мелазкерт — Ахлатск. Там застала Саркисяна Октябрьская революция, которую он встретил с большой радостью. Арам Васильевич принимал активное участие на митингах, в выборах рабочих, солдатских депутатов и делегатов на конференции по установлению власти трудящихся. В декабре 1917 г. он вернулся в Эривань. А через некоторое время в первых числах января 1918 г. Саркисян был мобилизован и отправлен в распоряжение Военно-инженерного управления. Его направили в 3-й Кавказский авиационный отряд, задачей которого было подготовить вблизи Еревана аэродром для базирования отряда, который должен был прилететь из Шерапхана (Ирана). В начале 1918 г. из Шерапхана прилетело три самолета: «Вуазен», «Моран—Ж» и «Ньюпор». Технический состав и имущество должны были прибыть поездом. Но, проезжая по захваченной мусаватистами территории, состав подвергся нападению. Часть людей была перебита, часть спаслась чудом и позже прибыла в отряд. Имущество было разграблено.

Из прибывшего летно-технического состава 3-го Кавказского авиационного отряда был сформирован армянский национальный авиационный отряд. Отряд перебазировался на новый аэродром близ Еревана. В этот период Арам Васильевич сплотил вокруг себя революционную группу и вел активную пропаганду. Он проводил работу по срыву выборов в парламент. Все чаще друзья передавали Араму Васильевичу, что за ним установлена слежка. Убедившись в этом, он выпросил у командира отряда отпуск и выехал в Тифлис. С отпуска он не вернулся.

В начале ноября 1920 г. Саркисян прибыл в Эривань для участия в подготовке вооруженного восстания. Однако Саркисяну не удалось скрыться. В середине ноября утром его арестовали и увели в комендатуру. После двухдневного допроса его причастность к большевикам не была установлена. Как бывшего солдата 3-го Кавказского авиаотряда его направили в свою часть.

Когда в ноябре 1920 г. была установлена Советская власть в Армении, отряд под руководством Гуляна вступил в Красную Армию. Ревком Армении назначил командиром отряда А. В. Гуляна, а Саркисяна — комиссаром отряда. 6 декабря отряд участвовал в первом общегородском митинге. В конце декабря Гулян как боевой летчик был отправлен на фронт—освобождать Грузию от меньшевиков. Саркисян был назначен командиром первого Армянского разведывательного отряда. Отряд производил боевые разведывательные полеты над Зангезуром.

15 февраля Саркисян от Ревкома получил задание прибыть в здание бывшего дашнакского парламента с вооруженными преданными авиаторами. Саркисян обеспечил отряд винтовками и патронами. С самолета был снят пулемет «Кольт». На сборном пункте из собравшихся был организован особый отряд в составе нескольких рот. Саркисян был назначен командиром отряда в составе 2-й роты Особой армии и направлен в сторону Авана для защиты города от наступающих дашнаков. В течение двух дней шли бои с переменным успехом. Отряд с боями отходил к вокзалу. Конница врага разбила отряд на несколько мелких групп. Часть их сумела пробиться к вокзалу и отойти к Камарлу, а часть была оттеснена в город. Вместе с ними отошел и Саркисян. Группа дралась мужественно. Боеприпасы были на исходе. Погибло много людей, но отряд выполнил свое задание. Бойцы задержали наступление противника и дали возможность эвакуироваться из города партийным и правительственным учреждениям, которые вышли в район вокзала к бронепоезду «Мусаелян». Отряд Саркисяна стал отступать к северу города в район Норка, где столкнулся с большой группой дашнакских маузеристов. Разгорелся бой. Саркисян, воспользовавшись оставшимися патронами, подполз к пулемету и уложил группу дашнаков. После получасового боя банда дашнаков разбежалась. Отряд получил задание прорваться мелкими группами к бронепоезду. Снова завязался бой. Большая группа маузеристов окружила их. Патронов больше не оставалось. Саркисян был прижат к стене и обезоружен. Опознав в нем командира Армянского авиоатряда, под вооруженным конвоем Арама Васильевича доставили в здание дашнакского ЧК и посадили в тюрьму. Через несколько дней его приговорили к расстрелу.

Каждый день Саркисян ждал исполнения приговора. Однако, как выяснилось позже, дашнаки решили заставить Саркисяна как авиационного специалиста служить им. Дашнаки не успели расстрелять Саркисяна. Он вместе с другими узниками был освобожден, но с сильно подорванным здоровьем.

Получив свободу, Арам Васильевич включился в отряд по охране города от шпионов и диверсантов. Одновременно по предписанию Ревкома он был назначен командиром 1-го Армянского разведывательного авиаотряда. К этому времени с 15-м авиаотрядом из Баку прибыл А. Н. Рафаэлянц, который 10 февраля 1921 г. был направлен в Баку за авиагорючим. Он был комиссаром Армянского авиаотряда. Саркисян и Рафаэлянц стали собирать бывших авиаторов, восстанавливать самолеты, проводить учебу с молодым пополнением. Вместе с 5-м авиаотрядом Саркисян вел разведку расположений дашнаков в Зангезуре. А когда у армянского авиаотряда Заквоздухофлот решил взять самолеты и передать их в 5-ый авиаотряд, Саркисян обратился к Мясникяну и добился их оставления.

Саркисян, будучи командиром авиаотряда, много занимался вопросом розыска 60 самолетов и авиаимущества, которые были куплены дашнакским правительством на собранные деньги патриотов за границей для Армении. Как выяснилось, часть самолетов прибыла в Каир для отправки через Батуми в Эривань, но в связи с установлением Советской власти в Армении англичане не разрешили их отправить и сами купили у местных организаций за бесценок.

После освобождения Грузии в Эривань на самолете «Сальмсон» вернулся А. Гулян. Он вновь был назначен командиром Армянского авиаотряда. Передав ему отряд, Саркисян стал работать в редакции газеты «Хорурдаин Айастан».

В мае 1923 года ЦК КП (б) Армении образовал Оргкомитет для организации Общества Друзей Воздушного флота Армении (ОДВФА). В него вошли от ЦК КП(б) Армении Д. Дзнуни, от редакции «Хорурдаин Айастан»— редактор газеты Е. Чубар и А. Саркисян. Арам Васильевич был назначен секретарем оргбюро, т. е. лицом, выполняющим всю организационную работу. Он посещал предприятия, учреждения, учебные заведения, разъезжал по городам и селам Армении, проводил собрания, выступал с докладами о значении и необходимости организации ячеек ОДВФ. Он часто выступал в газетах со статьями о задачах ОДВФ и о значении авиации в обороне страны, призывал население республики к сбору средств для строительства и закупки самолетов.

Благодаря неутомимой организаторской работе Арама Васильевича вскоре во многих предприятиях, учреждениях, школах были организованы ячейки ОДВФ. Начался массовый сбор средств на покупку самолетов. На собраниях принимались решения отчислять однодневный заработок в фонд ОДВФ. Многие граждане не только вносили деньги, но и отдавали золотые и серебряные украшения. Артисты Госцирка, театров устраивали выступления в фонд ОДВФ. Такие деятели искусства как Ш. Тальян, А. Данелян, М. Исецкий, А. Ш. Мелик-Пашаев, О. Абелян и многие артисты давали концерты в фонд строительства самолетов. К 19 мая 1923 года было собрано 1 миллиард 55 милионов рублей в закавказских знаках. Благодаря созданию широкой сети ячеек ОДВФ назрела необходимость подготовить и провести I съезд ОДВФ Армении.

До проведения съезда ОДВФ Армении в Тифлисе был избран Президиум ОДВФ Закавказья. Председателем был избран Г. Атарбеков, его заместителем — командующий Кавказской Краснознаменной Армии Корк, членами президиума — С. Орджоникидзе, С. Киров, Н. Нариманов. От Армении были избраны А. Мясникян, С. Амбарцумян, А. Саркисян.

20 августа 1923 г. в Эривани состоялся I съезд ОДВФ Армении. На съезде участвовали А. Мясникян, Г. Атарбекян, С. Касьян, С. Амбарцумян и другие товарищи. Съезд избрал руководящий орган ОДВФ Армении. Председателем президиума был избран председатель ЦИК Армении С. Амбарцумян, а ответственным секретарем президиума — А. В. Саркисян. После съезда в здании церкви в Эривани (на месте памятника Шаумяну) был создан музей ОДВФ. Арам Васильевич сумел установить в музее несколько типов самолетов, авиамоторов, вооружения, авиаприборов. Были вывешены плакаты, экспонаты и авиационная литература. Музей посещало не только население Эривани, но и всех районов Армении. Сам Саркисян часто посетителям рассказывал об устройстве самолета, моторов и о необходимости строительства мощного Воздушного флота в стране. Одновременно он создал на предприятиях авиауголки, где с лекциями выступали члены президиума ОДВФ.

После съезда еще шире развернулась работа по сбору средств на строительство самолетов. Президиум ОДВФ Армении выпустил значки, жетоны, запонки с изображением самолетов, почтовые марки, сувениры из серебра и бронзы. Деньги, вырученные от их продажи, шли в фонд ОДВФ страны. После смерти В. И. Ленина ОДВФ стал собирать средства для покупки самолетов экскадрильи имени В. И. Ленина. 11 марта 1924 г. А. Н. Рафаэлянц из Москвы сообщил Саркисяну, что самолеты готовы, находятся на аэродроме и ждут представителей Армении для сдачи их Военно-Воздушному флоту. Для сдачи самолетов от Закавказья в Москву выехали Г. Атарбеков, А. Саркисян. На Московском аэродроме в торжественной обстановке т. Атарбеков и члены делегации вручили самолеты К. Ворошилову и С. Буденному.

Первый полет на самолете «Хорурдаин Айастан» совершил «дедушка русской авиации» летчик Россинский. В качестве пассажира был А. В. Саркисян. К. Е. Ворошилов поблагодарил в их лице всех трудящихся Закавказья за заботу об укреплении воздушной мощи страны.

После возвращения делегации сбор средств продолжался. Саркисян поставил на президиуме вопрос о восстановлении аэродромов в Эривани, Александрополе, Караклисе (Кировакан), строительстве новых площадок и создании Гражданской авиации в Армении. Уже с 1923 года в Тифлисе было организовано Акционерное общество Закавиа (Гражданская авиация Закавказья). Председателем правления Закавиа был Г. Атарбекян. Он впервые на гражданском самолете прилетел в Эривань 29 ноября 1923 г. После этого из Тифлиса периодически стали прилетать в Эривань самолеты с пассажирами и грузом. Саркисян использовал эти полеты для пропаганды авиационных знаний. Непосредственно у самолетов он проводил лекции. Активисты ОДВФ получили право летать на самолете.

В середине 1925 г. ОДВФ и Доброхим слились в единую организацию Авиахим. Членом президиума и ответственным секретарем Авиахима Армении был избран А. Саркисян. Арам Васильевич с большим размахом развернул оборонную работу в республике. Он как авиаспециалист привлек для развития авиационного спорта в республике бывших своих сослуживцев по Армянскому авиаотряду Р. Бабаяна, О. Гаспаряна. Были созданы кружки авиамоделизма. К началу 1924 г. этот вид авиаспорта привлек большое количество школьников республики. В первую годовщину ОДВФ пятнадцатилетний Алик Давтян установил первый республиканский рекорд. А в 1925 г. коллектив авиамоделистов Армении вывел Советский Союз на 3 место в мире после США и Германии.

Арам Васильевич не остановился на этих успехах. По его предложению авиамодельный кружок г. Эривани был назван «Даешь мировой!» Была поставлена задача побить американские и немецкие рекорды. [1]

Поступило много приветственных телеграмм в адрес Эриванского кружка авиамоделистов «Даешь мировой!». А 7 октября 1925 г. президиум Авиахима Армении постановил: «Присвоить товарищу Алику Давтяну, побившему всемирные рекорды продолжительности, высоты звание первого авиамоделиста республики».

Саркисян был делегатом всех съездов ОДВФ Авиахим Закавказья и Союза, на которых он выступал и участвовал в работе секций. В 1927 г. были слиты Военно-научное общество (ВНО) Авиахим и ОСО (Общество содействия обороны) в единое общество Осоавиахим. Саркисян был избран членом президиума и ответственным секретарем Осоавиахима Армении и членом президиума ЗакОсоавиахим. На I съезде Осоавиахима он был избран членом совета Осоавиахима СССР. С этих пор Саркисян занялся развитием всей оборонной работы республики. Как руководитель авиаспортивной секции он стал развивать наряду с авиамоделизмом и планеризм. Была создана мастерская на общественных началах, в которой активно работали Г. Канканян, П. Аветисян, братья Аветикяны и другие. Они в 1927 г. под руководством Саркисяна построили первый в Армении планер. За ним последовало строительство других планеров и обучение полетам на них. Много работы было проведено по восстановлению аэродромов в республике и использованию авиации в борьбе с вредителями и болезнями сельскохозяйственных растений.

В 1928 г. Саркисян переехал на постоянное жительство в Москву. Однако и в Москве он не переставал работать в Осоавиахиме. Его избрали в Центральный Совет Осоавиахима СССР и членом Центрального Комитета СССР по дирижаблестроению, членом Московского областного Комитета по дирижаблестроению. Впоследствии он был избран председателем Московского городского Комитета по дирижаблестроению. В это время в Советском Союзе стало быстро развиваться воздухоплавание и дирижаблестроение.

Арам Васильевич не раз имел встречи и беседы с Э. Циолковским, с академиком Чаплыгиным, А. Туполевым и другими авиационными конструкторами, которые консультировали его по вопросам развития советского дирижаблестроения и реактивной авиации. На торжественном собрании в честь 75-летия К. Циолковского А. Саркисян был членом президиума собрания и выступал с приветственной речью. Когда в 1933 г. в Армении открывался аэроклуб, Арам Васильевич помог в присылке в Ереван кадров летно-технического и инструкторского состава, а также материальной части. Он активно содействовал созданию Гражданской авиации в Армении.

В период Великой отечественной войны Арам Васильевич как работник искусства на фронт не попал. Но он многое сделал для боевой подготовки молодежи и в обслуживании концертами воинских частей. После войны Арам Васильевич занимал ряд ответственных должностей в области искусства. Он был директором драматического театра, зам. директора по искусству Московского парка культуры и отдыха Сокольники и т. д.

Им написан и опубликован ряд научных трудов по искусству вокала. Он является членом Московского общества «Знание».

С 1956 года Арам Васильевич находится на пенсии. Однако и теперь он продолжает участвовать в оборонно-массовой работе Московского Городского совета ДОСААФ. За плодотворную работу Саркисян неоднократно награждался как в Армении, так и в Москве.

Достижения

  • медаль «За боевые заслуги»

Библиография

Сноски

⧼cite_references_prefix⧽

  • На заочных всесоюзных состязаниях авиамоделисты Армении А. Давтян, Р. Бабаян, О. Гаспарян, Г. Канканян, Н. Заргарян установили 5 всесоюзных рекордов по дальности, высотности и продолжительности полета. 20 сентября 1925 г. на всесоюзных соревнованиях все пять участников от Армении установили новые всесоюзные рекорды. А 26 сентября авиамодель с резиновым двигателем Алика Давтяна пролетела более 4300 метров и побила американские и немецкие рекорды, тем самым Советский Союз вышел на первое место в мире.
  • ⧼cite_references_suffix⧽