Гаспарян Сурен Артемович
| Гаспарян Сурен Артемович | |
|
Биография
(1901 — 1955)
Генерал-майор
Принадлежит к числу тех, кто внес непосредственный вклад в развитие советских железнодорожных войск.
Родился в 1901 в Ашхабаде, в семье ремесленника.
Родители происходили из малоземельных крестьян Нагорного Карабаха. Отец еще подростком был обучен портняжному делу и всю свою жизнь работал мастером-портным. Как ни надрывался, едва-едва сводил концы с концами. Хотя радостей было мало, учил детей не склонять головы перед судьбой, растил честными и трудолюбивыми. Они не посрамили чести своего отца.
Три брата Сурена в тяжелый час с оружием в руках встали на защиту Родины и погибли смертью храбрых на фронтах Великой Отечественной войны.
Трудовую деятельность начал с юношеских лет. В марте 1917 был принят учеником, а затем стал телефонистом Средне-Азиатской железной дороги. Работал в Туркестане на станции Джебел и в Казанджике. Ответственные служебные обязанности успешно совмещал с учебой в Ашхабадской русской школе, которую окончил в 1922.
Год 1923. Успешно выдержав вступительные экзамены, Гаспарян становится курсантом Ленинградского училища военных сообщений имени М. В. Фрунзе с четырехгодичным сроком обучения. У новичка не просто страстное желание учиться, у него уже есть характер, привыкший к самодисциплине, строгому распорядку дня, активным умственным и физическим нагрузкам. Это была та важная нравственная и методическая основа, которая позволила курсанту Гаспаряну творчески усвоить программный материал и выйти из стен училища образованным специалистом.
В 1927 получил диплом и был удостоен звания командира Красной Армии. Выпускника направляют в Рязань, в 8-й железнодорожный полк на должность комвзвода. В марте 1929 Г. ожидает новое назначение в Управление военно-транспортной службы Московско-Рязанской железной дороги. Ровно через год Г. переводят в штаб Московского военного округа диспетчером 3-го отдела. Здесь он заслуживает поощрения командования. Учитывая его политические и деловые качества, командование зачисляет Г. в список кандидатов для направления на учебу в военную академию во внеочередном порядке.
Январь 1933. Г. успешно сдает конкурсные экзамены и становится слушателем железнодорожного факультета по эксплуатационной специальности Военно-транспортной академии Красной Армии. Академию оканчивает с дипломом первой степени и назначается на должность начальника военно-транспортной службы Казанской железной дороги. За два года работы проявляет себя хорошим руководителем и специалистом, добивается образцового состояния паровозного и вагонного парка. Он много занимается с личным составом, чтобы помочь людям освоить новые требования, стать классными специалистами, заботится о быте подчиненных, условиях их работы. Уверенно встречает первые суровые испытания.
Август 1939. Боевые действия на реке Халхин-Гол. Г. возглавляет военно-транспортную службу Забайкальской железной дороги. В то время она была в одну колею, с низкой пропускной способностью. Эшелоны следовали один за другим. Малейшая задержка рассматривалась как «ЧП» и быстро ликвидировалась. В результате энергичных и продуманных действий возглавляемый Г. коллектив обеспечил бесперебойный подвоз военных грузов, очень нужных для действующей далеко в монгольских степях нашей Первой армейской группировки.
В июле 1940 Г. как подготовленного и опытного специалиста направляют на Западную Украину начальником военно-транспортной службы Ковельской железной дороги. Начавшаяся 22 июня 1941 война заставила весь советский народ жить и работать по принципу: «Все для фронта, все — на разгром врага!». Железнодорожники вынуждены были трудиться с неимоверной нагрузкой, в сплошном огненном аду. В тяжелый начальный период войны Советские Вооруженные Силы временно оказались в невыгодном положении. Особенно губительным стал стремительный выход в наши тылы подвижных танковых группировок. Были нарушены связь, пути сообщения, захвачены почти все основные запасы горючего, военного снаряжения и боеприпасов. Передовым частям Красной Армии пришлось драться с превосходящими силами врага разрозненно, без постоянных контактов с соседями и тылами. Фронт требовал непрерывного восполнения потерь в живой силе, боевой технике и материально-технических запасах. Подвозом и снабжением 5-й армии ведал Г. Заниматься приходилось не только военными перевозками в сторону фронта, но и эвакуацией в тыл раненых, семей военнослужащих, гражданского населения, переброской промышленности и других материально-культурных ценностей на восток страны.
В течение первых двух военных месяцев 1941 восовцам под руководством Г. удалось полностью завершить эвакуационные работы по Ковельской железной дороге. С выходом советских войск на рубеж реки Днепр в октябре 1943 Г. переводится на должность начальника передвижения Юго-Западной дороги.
В январе 1944 Г. было присвоено воинское звание генерал-майора технической службы, что явилось высоким признанием его служебной деятельности и заслуг перед армией. После перебазирования распорядительных станций с Юго-Западной дороги на Ковельскую Г. в апреле 1944 возвращается в столицу и возглавляет передвижение войск по Московской окружной железной дороге. В 1945 генерала Г. направляют в длительную командировку в Брест и Познань для организации и руководства воинскими перевозками с европейской на отечественную дорогу. В сентябре 1954 по состоянию здоровья был вынужден подать в отставку. 5 января 1955 оборвалась жизнь замечательного человека, коммуниста, высококвалифицированного специалиста Советской Армии, генерал-майора технической службы Г. Его заслуги перед Родиной отмечены орденами Красного Знамени, Отечественной войны первой степени, Красной Звезды, а также «Знаком Почета» и многими медалями Советского Союза.
Сочинения
Достижения
- орден Красного Знамени
- орден Отечественной войны I степени,
- орден Красной Звезды,
- орден «Знаком Почета»
- медали Советского Союза
Изображения
Библиография
- Саркисян С. Т. Энциклопедия Арцах-Карабаха. Спб., 2005. - 312 с.: ил. ISBN 5-9676-0034-5
