Бахчиванджи Всеволод Яковлевич

Бахчиванджи Всеволод

Бахчиванджи Всеволод
род. в 1912 г. в Санкт-Петербурге. Создатель "Миникар". Руководитель оборонной промышленности России. Главный конструктор завода "РАФ". Автор 500 изобретений. Авиатор. Инженер.

Весной 1944 г. в Кремль прямо с фронта доставили арестованного летчика, приговоренного военным трибуналом к расстрелу. Состав пре¬ступления - избиение командира. Осужденный капитан ВВС даже не подозревал., что его приведут прямо к Сталину. - Это не ваше дело - давать по морде генералу, а наше! - Иосиф Вис¬сарионович явно был. в ударе. - А все потому, что вы забыли нашу кав¬казскую пословицу: "Не руби г..., кинжал мыть придется". Ну ладно, то¬варищ подполковник, теперь о деле. Назначаем вас начальником пред¬приятия. Что скажете? - Товарищ Сталин, я - капитан. - Был капитан, да весь вышел!..

В 1935 г. он окончил Ленинградский Политехнический институт и стал инженером механиком. Уже в студенческие годы его характеризовали как безудержного новатора. Модель мини-автомобиля он сконструировал и продемонстрировал специалистам на четвертом курсе. Однако страна Советов не владела этикетом общения с "эдисонами". Война застала нашего героя на Кировском заводе за проектированием осна¬стки для серийного внедрения новых изделий. У него была бронь, но шкурни¬чество не входило в число его недостатков. Выразив желание служить в действующей армии, Бахчиванджи поступил в авиационное училище. Через два года он уже был в бою, а еще через несколь¬ко месяцев носил на груди орден и три медали. Самолет интересовал его не только с точки зрения искусного владения штурвалом, но и конструкции, в особенности - боевого оснащения. Исследовав машину досконально, он обнаружил некоторые несоответствия элементарной логике. К примеру, почему крупнокалиберный пулемет, равно как и пушка малого калибра ведут обстрел прицельным огнем только первыми двумя гашетками па¬тронов, а потом "плюются" спонтанным огнем? В принципе, причина извест¬на - предельно нагретый ствол оружия, пропущенный через главный вал пропеллера, деформировался и лишал очередную порцию огня прицельности, а ес¬ли стрелять вне центра вращающегося винта машины, то можно запросто "ско¬сить" лопасти. Необходимо найти способ перемещения позиции оружейного ствола. Как? Детально рассмотрев варианты, Бахчиванджи остановился на одном. А что, если разместить стрелковое оружие штурмовика по бокам кабины пилота и ве¬сти огонь с обеих сторон, не опасаясь задеть винты? Есть, правда, проблема, но вполне выполнимая. Надо досконально согласовать скорости двух автономных систем-механизмов ведения стрельбы и вращения винта самолета. Всеволод Бахчиванджи немедленно отправился в Москву и встретился со знаменитым Исааком Бруком, одним из основателей НИИ автоматизации авиации. Ученые сильно заинтересовались концептуальной задачей и включили ее НИР для группы специалистов вновь организованного предприятия. Но... Вернувшись в часть, наш соотечественник совершает несколько боевых вы¬летов. В очередной раз, когда новый пилот прикрывающего самолета, не при¬способившись к его манере, теряется при первой же атаке "мессера", машина Бахчиванджи, объятая пламенем, падает за линией фронта... Его считали без вести пропавшим, но он выжил. И целый месяц добирался до своих. Его отстранили от полетов - с раздробленной фалангой пальца, контузией он мог довольствоваться только участием в ремонтных работах. В апреле 1944 г. из дома пришло скорбное известие - в блокадном Ленин¬граде умерла от голода мать. А что делает армянский мужчина в трауре? Он со¬рок дней не бреется. Так поступали дед и отец Бахчиванджи. Так поступил он сам. Инспектируя часть, генерал-полковник П. наткнулся у ангаров на заросше¬го щетиной механика без знаков отличия. Последующие за встречей слова луч¬ше бы он приберег для другого случая: - Твою мать... - осталось недосказанным. Командир очутился в глубоком но¬кауте со сломанной челюстью... Суд, продлившийся пятнадцать минут, постановил - расстрел! Командир полка пишет рапорт высшему командованию. Маршал авиации Новиков полностью на стороне "поверженного". Юристы протестуют - воин¬ская часть отказывается выдавать осужденного. Дело доходит до Кремля... ... Расставшись навсегда с авиацией, Бахчиванджи пытался найти себя на земле. Ему предлагали стать соавтором создаваемого аналогово-управляемого ус¬тройства стрельбы в диск винта самолета. Он категорически отказался. Теплое местечко, дарованное Сталиным, ему тоже не пришлось по душе. Его неуемное стремление к изобретательству настолько подавляло ответственность за служебные обязанности, что вылилось в двадцать два взыскания от начальст¬ва за семь лет работы... ... Если бы он просто отлынивал от работы... Но его порицали за "самодеятельность". Директор ЭНИМСа Владзиевский в статье "Эдисоны бесперспек¬тивны" писал, что число разработок в его центре составляет примерно 80 в год. Неимоверно окрыленный этими цифрами, он иллюстрировал собственным мы¬шлением фактически принцип государства, способного загубить талант, если только он не коллективный: " Сам факт изобретения вовсе не был главной це¬лью их работы. Авторская мысль зреет в то время, когда сам автор приносит обществу вполне реальную материальную пользу и не отвлекает его от выпол¬нения прямых обязанностей..." Сомневающихся в те годы можно было добить такой арифметикой: если бы все НИИ и КБ в Союзе давали бы в среднем не 80, а всего-навсего 5 изобре¬тений, то их общий "урожай" в стране превысил бы 100 тысяч! В арсенале Бахчиванджи к 1970 г. было уже 500 авторских заявок. Творче¬ство этого незаурядного изобретателя, отличавшееся оригинальностью замыс¬лов, окружалось самой высокой похвалой действительно специалистов, но оха¬ивалось начальством, предпочитавшим поощрениям выговоры... Во второй половине 60-х наш соотечественник перешел работать на "РАФ" главным конструктором и решил претворить в жизнь свою студенческую меч¬ту - сгенерированную им в 1934 г. малолитражку. Продолжая тематику, он в течении пяти лет предложил более двух десятков моделей "Миникаров". Но руководство не спешило прощаться с собственными принципами. Тогда Бахчиванджи принял предложение ректора Ленинградского Политех¬нического института возглавить студенческое Конструкторское Бюро по созда¬нию транспортных средств на базе модульного двигателя. 23-го февраля 1977 г. газета "Вечерний Ленинград" опубликовала материал под заголовком "Самый простой автомобиль", где рассказывалось о мини-автомобиле в четыре сидячих места, со скоростью 100км. ч. и весом в... 350 кг. В сравнении с "Запорожцем", который весит 700 кг. новинка вызывала, по меньшей мере, умиление, а с японскими "Дайхатсу" - патриотические волнения. Деталей в ней около пяти¬сот, бензина она "съедает" 3,5 - 4 л. за 100 км. пути. В этой супероблегченнои машине можно разместить тяговые аккумуляторы такой емкости, чтобы со¬здать на ее базе еще менее токсичные "гибридные" электромобили. И, нако¬нец, стоит малышка всего 500 рублей... О "Миникаре" говорили много, часто и по-разному. Профессионалы, разу¬меется, были "за", оппоненты высказывали сомнения по поводу, к примеру... сдвижных дверей, а нельзя, мол, пошире?.. ... Осенью 1997 г. на очередном смотре в Германии фирма "Ауди" проде¬монстрировала экспериментальную модель "первого в мире" суперэкономично¬го автомобиля "А2". Автомобиль невероятно легкий и симпатичный. Фирма на¬мерена выпускать не менее 50 тыс. ежегодно... А создатель "Миникар", готового к серийному производству еще в 1977 г. и загубленного "мыслителями" из НАМИ, умер в безвестности... «Я – армянин». Ереван 2000.