Зелёный остров (Нахичевань)
Зелёный, он же, Нахичеванский, остров
Когда Екатерина II пожаловала армянам, прибывшим из Крыма землю, она передала им не только площадь, которая отходила под город Нахичевань с 5-ю деревнями. Подарок царицы включал в себя и левый берег Дона, расположенный на всём протяжении от начала Нахичевани на востоке до земель Войска Донского до Гниловской станицы) на западе. Во владение армян перешли и воды Дона по левой стороне от фарватера и большой остров, который потом на городских планах назывался то Нахичеванским, то Зелёным. Огромный остров, который на плане конца 1870-х годов можно по площади сравнить с площадью самого города Нахичевани.
Неглубокое русло Нахичеванской протоки (рукав Дона между островом и городским берегом) ограничивало здесь проход судов, что, в принципе, не очень это было и нужно. К пристаням частных предприятий города, суда подходили, привозя зерно на мельницы и спиртовой завод Токарева, уголь в прибрежные амбары, лес к лесопильному заводу Кистова, сырьё для пивных и маслозаводов. Уходили, увозя местные товары, большей частью которых была шерсть, вино и прочая готовая продукция нахичеванских заводов. Сквозная проводка судов по этому руслу не требовалась, поэтому здесь в тёплое время года устанавливался наплавной мост. Еще один мост, на левый берег Дона был тоже установлен, но он периодически разводился для прохода судов вверх по Дону, а может быть и вовсе, устанавливался лишь по необходимости. Не знаю, как это было, но на самом левом берегу Дона предприятий почти не было, и главная дорога на юг России была обустроена только из г. Ростова.
На острове было немало частных владений и были в т.ч., предприятия. В 1898 году на острове находилось 8 имений, из которых 2 были довольно серьёзными. Это шерстомойка Мелконовых-Езековых (оценка в 7 тыс.руб.) и самое большое, место Волго-Донского пароходства (оценка в 10.000 руб).
В отношении шерстомойки, в 1911 г. данные были следующие: Предприятие «в г. Нахичевани, на острове; тел 8.33; контора в Ростове, Большой пр., тел. 3.47; Шерстомойная фабрика; мойка русской и испанской шерсти; заведующий, М.М. Когбетлиев; рабочих, 120 чел.».
О заводе Волго-Донского Пароходства сказать стоит особо. Общество Волго-Донского Пароходства возникло достаточно давно, в 1879 году. Но создано оно было преобразованием ранее существовавшего, «Елецко-Ростовско-Донского Пароходопромышленного Общества». Поэтому не удивительно, что старые справочные книги называют годом создания его Ремонтного завода «на острове» 1859-й (!). Прошло время и пришло третье преобразование Пароходного Общества. С 1878 года оно было названо «Обществом Пароходства по р. Дон, Азовскому и Чёрному морям». Завод, существовавший так долго, в 1884 году уже имел и литейную вагранку, и, непонятный сегодня, агрегат под именем «сварочная печь», 20 ковочных горнов, 40 разных металлообрабатывающих станков. Завод ремонтировал и изготавливал пароходы, делал запасные части к ним. В этом году на нём работало 519 работников – более, чем солидное предприятие.
В 1890-м году вид на этот завод с нахичеванского берега был помещен на страницах французского журнала «Россия». Картинка и сопровождающий её текст не особенно связаны.
Непонятно почему, но в 1910 году Пароходство прекратило своё существование. Несколько месяцев подряд газеты давали объявления о продаже построек и имущества этого завода и наконец, в конце июля вышло последнее сообщение: «Местная судостроительная верфь и мастерские обанкротившегося недавно общества пароходства по Дону, Азовскому и Черному морям приобретаются одним местным инженером. Переговоры с конкурсным управлением закончены. Всё имущество покупается за 45.000 руб. Будущий владелец намерен мастерские значительно расширить и верфь оборудовать новейшими техническо-строительными приспособлениями». Но … в январе 1912-го опять: «Выгодно продается с дока полное оборудование бывшего Волго-Донского пароходства. Оборудование литейной, котельной и механических мастерских, как то: токарные, сверлильные и строгальные станки, дыропробивальные и резальные прессы, паровые котлы, машины и насосы, домкраты-опоки, модели, тали, и различные принадлежности к машинам и котлам. Трубы дымогарные, медные трубки для опреснителей, болты, заклёпки, …чертёжные принадлежности и разные другие предметы. Дрова для топки. Обращаться непосредственно на док бывш. Волго-Донского пароходства. Тел. дока №69».
Сегодня на острове масса баз отдыха и сплошной забор вдоль всей юго-восточной его оконечности, так, что к берегу и не выйти. А поэтому и следы старого судоремонтного завода уже не увидеть. В телефонных справочниках 1913 года и далее, ни завода, ни даже мастерских на острове не показывалось. Впрочем, появились портовые подразделения: управление работами порта, одна из артелей портовых рабочих, а с 1914 года даже возник некий, «Рабочий парк». На одном же из планов ростово-нахичеванской акватории 1914 года место бывшего завода продолжает быть обозначенным как «Судостроительный завод».
«В годы воин и революции работа водопровода (Нахичевани) была нарушена и лишь к 1924 г. её мощность приблизилась к той, что была в его наилучшую пору 1911-12 гг. В этом году водопровод перевели на путь хозрасчета, был создан коммунальный трест «Водоканализация», включивший в себя Ростовский и Нахичеванский водопроводы и Ростовская канализация. В 1924 г. Ростов стал центром С.-Кав.края. Начинаются бурные новостройки. Городские власти выходят в правительство с ходатайством о кредите на цели водоснабжения города и пригородов. Решение Совнаркома РСФСР об этом было принято к 21.04.26. Кредит Центр. Коммунального банка Горсовету составил 2,6 млн.руб. Осенью 1929 г. строительство основных сооружений 1-й очереди было завершено. Производительность водопровода составила 30.000 куб.м. в сутки а длина трубопровода стала 531 км. За неимением иных, подземных источников воды, основным источником воды оставался Дон. На левом берегу с востока Зеленого острова был построен большой ковш-отстойник, окруженный не затапливаемым земляным валом. Предварительно отстоенная вода самотеком шла по дюкеру, проложенному по дну Дона в береговой колодец, расположенный на терр. станции 1-го подъёма. Здание её строилось с перспективой работы на полную производительность 2-х очередей водопровода. В 1-ю очередь было установлено 4 центробежных насоса до 500 куб.м. каждый с высотой напора до 1047 м. Напорный водопровод (Ø 700 мм. * 5,9 км) подавал воду на комплекс очистных сооружений «на горе», в самой высокой точке города. Использовались сернокислый алюминий и газообразный хлор. После этого вода отстаивалась еще раз в ж.б. накопительных ёмкостях по 3100 куб.м. Станция 2-го подъёма подавала воду в верхние зоны города. В здании установлены 2 насоса по 450 куб.м. каждый и 2 по 216 куб.м.»
И всё же, остров был освоен не полностью. Постоянно, омываемая водой стрелка в низовье острова была заболоченным местом (как вроде бы, и сегодня). Поэтому в 1908 году на острове, рядом с мастерскими (заводом) Пароходства, было организованно место складирования поднятых при дноуглубительных работах, грунтов и ила.
Ближе к концу старой эпохи, через остров была проложена дорога на левый берег Дона.
В советское время на острове был запущен в работу кожевенный завод, начало которому, возможно, было положено кем-то из землевладельцев острова. Кожевенное сырье, в этом случае, добывалось сравнительно не далеко, и возможно, дорога, которая проходила на левый берег и шла к бойням.
