Версия 12:12, 21 января 2016

Дополните информацию о персоне

Содержание

1 Биография
2 Библиография

Биография

	Искендерян Эд
	Ed Iskenderyan
На английском:	Ed Iskenderyan
	Краткая информация:; Изобретатель гидравлического вала гоночного автомобиля

Название Эд Iskenderian является легендой среди гонщиков по всему миру. История жизни Эда параллельно пресловутую историю успеха.

Родился в 1921 году в Туларе, штат Калифорния.

Семья вскоре переехала в Лос-Анджелес. Уже во время учебы в средней школе в Лос-Анджелесе Зд работает и экспериментирует с родстером «Model T» (Форд). Разбирается в основах механики, работая с типовыми Фордами «Т», сотрудничает с известным гонщиком тех дней Джорджем Райли.

Экспериментирует с двигателями Ford Model A и B и добивается существенных результатов. Его карьера была прервана Второй мировой войны. Эд зачисляется в армейскую авиацию. Он служил в транспортной авиации, неоднократно летал на острова Тихого океана.

Вернувшись с войны, Эд, не теряя времени, вернулся к экспериментам с модернизацией конструкции двигателей внутреннего сгорания, в частности, распределительного вала. Эд создал самые передовые распредвалы конца 1950-х начала 60-х. Он разработал и внедрил в подготовку гоночных автомобилей целый ряд и других технологически передовых компонентов.

В 1963 году, Эд в сотрудничестве с несколькими другими пионерами индустрии, создал "Ассоциацию производителей автомобильного оборудования", в настоящее время известную "SEMA". Эд был ее первым президентом в 1963 году и 1964 году и возглавлял группу на протяжении многих лет.

Эд, хотя по-прежнему контроль всю операцию, недавно исполнилось бразды правления своим сыновьям Рон и Ричард которые продолжают традиции своего отца. В течение последних трех лет, Рон разработал более 100 новых анкет кулачковые с помощью новой программы компьютерного дизайна, которые он разработал, чтобы сократить время разработки более чем 3/4. В сотрудничестве со своим братом Ричардом, они разработали более десятка новых комбинаций пружины клапана для овальной трассе и дрэг-рейсинг (взорван алкоголя и топ-класса топлива). Ричард лично присутствует на многих крупных и местных дорожек, конвенций и семинаров, чтобы говорить с гонщиков, строителей и владельцев двигателей для того, чтобы держать глаза на постоянно меняющийся потребностей растущей отрасли. Кроме того, Isky который создал денежных непредвиденных обстоятельств награды первого производителей для дрэг-рейсинга в 1950, участвует в крупных и мелких спонсоров, а также растущую поддержку местных треков, чтобы дать много гонщикам шанс гонки в своих родных городах.

Один из EDS гордых достижений пришел в 1985 году, когда он был введен в качестве члена Шевроле "Легенды Performance", почетный группы "Мужчины, чьи видения, умение и настойчивость изменили облик автомобиля в нечто большее, чем просто средство передвижения. Мужчины, которые имеют повышенное автоспорт и высокая производительность до уровня известности они пользуются сегодня, "цитируя Chevrolet. Кроме того, в том же году, Эд был введен в SEMA зале славы, делая ыскы единственный Cam Производитель будут выполнены обеими организациями.

Местонахождение ыскы в Гардена, Калифорния состоит из четырех-строительного комплекса более 75000 Squre ноги на имущество полный городской квартал долго. Isky насчитывает более 100 специалистов, в том числе инженеров и технических консультантов, чтобы помочь тысячам ыскы дилеров по всему миру и сотни тысяч клиентов ыскы. Чтобы ответить на многие вопросы, которые приходят в каждый день с энтузиастами круг трека, Off Road, Drag Racing, Bonneville, грузовик и трактор съемники, джипы, улица, и серийные автомобили и лодки, Эд написал много полезных брошюр для технических консультаций по кулачком установки включая установку фаз газораспределения, распредвала, degreeing, тюнинг дино, предотвращения ролик кулачка ходьбы и лучших советов по настройке. Большинство из них включены в данном каталоге.

Являясь крупнейшим в мире производителем гоночных, производительность и экономика кулачка, Isky поддерживает программу тестирования динамометра для постоянного совершенствования распределительного вала и привода клапанов конструкции. Эти тесты проводятся ежедневно в новом объекте увеличенный дино ыскы в. Чтобы правильно оценить и доказать эффективность ыскы гоночных кулачков и компонентов клапанного механизма, Isky осуществляет непрерывную программу тестирования двигателя. Еще один динамометр используется исключительно для целей тестирования выносливость гоночных компонентов клапанного механизма в современных OHV двигателей. Заключительный этап тестирования осуществляется, когда вновь Dyno испытания камеры и компоненты согласовываются с лучшей производительности и фондовом оборудования в гоночных автомобилей и катеров, а также машин производительности и запас на улицу. Тестирование завершено в реальных гоночных условиях и уличных, что наши клиенты могут столкнуться. Это гарантирует потребителю точности и контроля качества аналогов в отрасли. Результаты этих испытаний доступны для всех горячих Роддерс, гонщиков и строителей двигателей в виде лошадиной силы диаграмм, а также информацию о смесеобразования, струйное, зажигание, сроки и выхлопные трубы. Таковы лишь некоторые из многих способов исследования ыскы является общим с гонок.

В ыскы Расинг Cams вы всегда можете рассчитывать на полезный, вежливое обслуживание, высоким качеством материалов во всех наших продуктах, новых достижений в и тончайшего мастерства доступной.

- See more at: http://www.iskycams.com/the-legend.html#sthash.0ZSfyd9Y.dpuf

Сочинения

Достижения

Видео

https://www.youtube.com/watch?v=nnwXWL4AgjA History and Interview; Ed Iskenderian
Ed Iskenderian Isky Cam Creator
ED Iskendarian

Изображения

Библиография

Искендерян Эд
Ed Iskenderyan

На английском:	Ed Iskenderyan
Краткая информация: Изобретатель гидравлического вала гоночного автомобиля

Искендерян Эд — различия между версиями

Версия 12:12, 21 января 2016

Содержание

Биография

Сочинения

Достижения

Видео

Изображения

Библиография

Навигация

Персональные инструменты

Пространства имён

Варианты

Просмотры

Ещё

Поиск

Порталы

фонд

Инструменты

@@ Строка 32: / Строка 32: @@
 Родился в 1921 году в Туларе, штат Калифорния.
-Семья вскоре переехала в Лос-Анджелес.
+Семья вскоре переехала в Лос-Анджелес. Уже во время учебы в средней школе в Лос-Анджелесе Зд работает и экспериментирует с родстером «Model T» (Форд). Разбирается в основах механики, работая с типовыми Фордами «Т», сотрудничает с известным гонщиком тех дней Джорджем Райли.
-Во время учебы в средней школе политехнический в Лос-Анджелесе, любимый проект Эда строил родстер Model T Форд. Эд узнал основы механики, работая с Типовыми Т Форды и позже адаптирована накладные конвертацию Фронтенак (более известный, как Fronty), а также глава Джордж Райли известный гонщиков в те дни, как "мульти-Флэтхед. "
+Экспериментирует с двигателями Ford Model A и B и добивается существенных результатов. Его карьера была прервана Второй мировой войны. Эд зачисляется в армейскую авиацию. Он служил в транспортной авиации, неоднократно летал на острова Тихого океана.
-Испытывают повторное недостаточности коленчатого ред начал поиск двигателя с более сильной нижней части. Он осмотрел Ford Model A и B и нашел их, чтобы быть только немного сильнее, чем модель Т. Включение свое внимание на более поздний Форд V-8 двигатель плоской, он нашел рукоятку, чтобы быть намного более прочный с большими подшипниками и счетчик сбалансированного коленчатый вал. Он установил специальные Макси "F" головки блока цилиндров (с подвесным выпускных клапанов) и рогатки впускной коллектор. Эд был в камеру сгорания в головах чугун, заполненных и тогда он вновь контуры камеры сгорания, как советовал своим хорошим другом Эд Уинфилд. Фактический коэффициент сжатия оказалось колоссальные 13: 1, чрезвычайно высокий коэффициент для первых дней горячей штыкованием. Это был первый хотрод Эда Iskenderian и она по-прежнему занимает угол его установки сегодня.
+Вернувшись с войны, Эд, не теряя времени, вернулся к экспериментам с модернизацией конструкции двигателей внутреннего сгорания, в частности, распределительного вала. Эд создал самые передовые распредвалы конца 1950-х начала 60-х. Он разработал и внедрил в подготовку гоночных автомобилей целый ряд и других технологически передовых компонентов.
-После окончания, Эд получены механической опыт работы в качестве ученика и штампов мейкера. Это где Эд разработал мастерство и опыт всегда стремимся к качеству и совершенству. Его карьера была прервана Второй мировой войны. Из-за своего интереса к скорости, Эд решил попробовать свои силы с еще более быстрыми автомобиля и зачислен в армейской авиации. Он служил в транспортной командования воздушной, неоднократно летать поставок на острова Тихого океана.
+В 1963 году, Эд в сотрудничестве с несколькими другими пионерами индустрии, создал "Ассоциацию производителей автомобильного оборудования", в настоящее время известную "SEMA". Эд был ее первым президентом в 1963 году и 1964 году и возглавлял группу на протяжении многих лет.
+Эд, хотя по-прежнему контроль всю операцию, недавно исполнилось бразды правления своим сыновьям Рон и Ричард которые продолжают традиции своего отца. В течение последних трех лет, Рон разработал более 100 новых анкет кулачковые с помощью новой программы компьютерного дизайна, которые он разработал, чтобы сократить время разработки более чем 3/4. В сотрудничестве со своим братом Ричардом, они разработали более десятка новых комбинаций пружины клапана для овальной трассе и дрэг-рейсинг (взорван алкоголя и топ-класса топлива). Ричард лично присутствует на многих крупных и местных дорожек, конвенций и семинаров, чтобы говорить с гонщиков, строителей и владельцев двигателей для того, чтобы держать глаза на постоянно меняющийся потребностей растущей отрасли. Кроме того, Isky который создал денежных непредвиденных обстоятельств награды первого производителей для дрэг-рейсинга в 1950, участвует в крупных и мелких спонсоров, а также растущую поддержку местных треков, чтобы дать много гонщикам шанс гонки в своих родных городах.
-После его время отсутствие войны, Эд, не теряя времени в получении обратно к своей горячей стержня и получать его готовы для сухой кровати озера в Калифорнии отвечает. При восстановлении его V-8, он хотел, чтобы получить специальное вал. Тем не менее, бум ударил горячий Rødding и было много для бизнеса немногих производителей гоночных клапанов на западном побережье. Их производственные графики были обложены налогом, в результате которого медленной доставки. За пять месяцев периода ожидания для его специального вала, Эд решил ввести камерой измельчения бизнеса. Он купил подержанный обычный цилиндрический шлифовальный станок. Опираясь на его изготовление инструментов и механической опыта, Эд превратил его в универсальный камерой шлифовального станка. Эта машина производится распредвалы с заметным улучшением производительности по сравнению с обычными гоночными Форда валов. Кулачки Эда были первыми, чтобы произвести 1 HP. за Cu. В. на бензин в послевоенное OHV V-8 Dodge Hemi-х и 1.3 HP за Cu. В. на бензин в послевоенное OHV 283 Чеви V-8.
-Эд увидел, что гонщики могли извлечь выгоду из развития высшего-технологии в гонках, чтобы он создал первые валы Аппаратно лица Наложение в промышленности и стал первым использовать компьютеры в дизайне распределительного вала. С компьютером, Эд создал самые передовые распредвалы профили конце 1950-х и начале 60-х, как знаменитый 5-цикла и Polydyne профиля 505 Magnum наряду с первых Гидравлические гоночных валов в промышленности. Не останавливаясь здесь, Эд знал, что эти новые распредвалы необходимо в равной степени технологически передовые компоненты - Так, он разработал первые высокой плотности охлажденной Утюг лифтеров для постоянно растущего класса сжигания топлива с нагнетателем Драгстера (теперь известный как Top Fuel драгстерам), первый падение в самоблокирующиеся роликовыми толкателями и первые анти-насос-Up гидравлических подъемников, позволяющих Гидравлические распределительные валы, чтобы произвести более высокий RPM Это создало новую проблему. Поскольку новые распредвалы были поставлять более подъемников и длительности для высоких оборотах, в результате более высокие темпы подъема требуется дополнительных пружинных конструкций клапанов. Признавая это, Эд затем вводят в гоночной индустрии первый Васко Джет 1 000 пружины клапана после пионером первые весенние клапан в сборе для гоночных десятилетие раньше. Новый кам и компоненты не единственное Эд принес молодым программ Спортивные Drag. Под джентльменского соглашения, Эд Iskenderian и молодой гонщик из Флориды по имени Дон Гарлица вошел в первую корпоративного спонсорства операции гонки. За это время Эд дал прозвище ыскы "Camfather".
-В дополнение к многочисленным гоночных достижений, Эд также обратил интерес к помогая акции / уличные энтузиастов. Он предложил, среди многих других вещей, первый скоординированный кулачка и монтажный комплект, чтобы взять предположениях в области упорядочения. Чтобы помочь двигатели тонкой настройки гонщиков он предложил первые "Ultra REV-комплекты» для небольшой блок Шевроле V-8 роликовых кулачков и первый анти-камерой ходьбы комплект для Шевроле V-8, наряду с первой офсетной ключей камерой и втулок для регулировки кулачка времени. В 1963 году, Эд в сотрудничестве с несколькими другими пионерами индустрии, создал "Speed Ассоциацию производителей оборудования", в настоящее время известный как "специального оборудования ассоциации рынка" или "SEMA". Эд председательством ее первым президентом в 1963 году и 1964 году и возглавлял группу через своих первых важных лет.
-С появлением новых небольших автомобилей и тенденции потребителей к экономике, Эд повернул усилия для расширения своей линии распределительных валов и компонентов экономики, создавая распределительный вал, который будет поставлять экономику, не лишая работы. Это привело к новой и сильной линии валов улица / производительность. В SuperCams для экономики / производительность и MegaCams, максимум в гидравлических распределительных валов улица / производительность. Эд, хотя по-прежнему контроль всю операцию, недавно исполнилось бразды правления своим сыновьям Рон и Ричард которые продолжают традиции своего отца. В течение последних трех лет, Рон разработал более 100 новых анкет кулачковые с помощью новой программы компьютерного дизайна, которые он разработал, чтобы сократить время разработки более чем 3/4. В сотрудничестве со своим братом Ричардом, они разработали более десятка новых комбинаций пружины клапана для овальной трассе и дрэг-рейсинг (взорван алкоголя и топ-класса топлива). Ричард лично присутствует на многих крупных и местных дорожек, конвенций и семинаров, чтобы говорить с гонщиков, строителей и владельцев двигателей для того, чтобы держать глаза на постоянно меняющийся потребностей растущей отрасли. Кроме того, Isky который создал денежных непредвиденных обстоятельств награды первого производителей для дрэг-рейсинга в 1950, участвует в крупных и мелких спонсоров, а также растущую поддержку местных треков, чтобы дать много гонщикам шанс гонки в своих родных городах.
 Один из EDS гордых достижений пришел в 1985 году, когда он был введен в качестве члена Шевроле "Легенды Performance", почетный группы "Мужчины, чьи видения, умение и настойчивость изменили облик автомобиля в нечто большее, чем просто средство передвижения. Мужчины, которые имеют повышенное автоспорт и высокая производительность до уровня известности они пользуются сегодня, "цитируя Chevrolet. Кроме того, в том же году, Эд был введен в SEMA зале славы, делая ыскы единственный Cam Производитель будут выполнены обеими организациями.