Ктиторов Сергей Николаевич/Из ранней истории авиации в Армавире

24 октября 1909 г. французский механик Ж. Легань совершил первый в нашей стране демонстрационный полёт. Под Санкт-Петербургом на Гатчинском военном поле он поднялся в небо на самолете «Вуазен» и пролетел на высоте 10 метров около полутора километров. С этого времени, сначала в столицах, а затем и в других крупных городах империи стали регулярно проходить яркие авиационные праздники, неизменно собиравшие массы восторженных зрителей.

Через два года после первого в России авиационного полета с этим поистине фантастическим для того времени зрелищем познакомились и жители села Армавир. Самые ранние известные мне сведения о начале покорения воздушной стихии над Армавиром относятся к 1911 г. 3 июля этого года в селении продемонстрировал свое искусство знаменитый российский аэронавт-парашютист Ю.М.Древницкий. В газетном репортаже об этом событии сообщалось: «К началу полета к назначенному месту собралась многочисленная толпа зрителей, тысячи в 4-5. Платная публика находилась внутри двора, а бесплатная разместилась на крышах домов, на заборах, вообще, на высоких местах. Двор, из которого состоялся полет, находился на углу, так что к нему сходятся три улицы. Часа за два до полета они настолько были запружены публикой, что по прилегающим к месту полета кварталам было прекращено извозчичье движение. В 7 часов 32 минуты вечера приготовления были окончены. Шар быстро отделился от земли, а смелый астронавт, держась одной рукой за кольцо, прикрепленное к сетке, снял с головы шляпу и раскланялся с публикой. Публика застыла в восторженном молчании. Но вдруг на значительной высоте аэронавт стремительно ринулся вниз. Публика ахнула, но мгновенно успокоилась, так как над головой отважного аэронавта взвился розовый зонт. Полет окончился благополучно» [1]. В сентябре 1911 г. в Армавир вместе с монопланом системы «Блерио» прибыл летчик А.А.Кузьминский. После нескольких неудачных попыток вечером 26 сентября на пустоши у казарм Кавалерийского дивизиона (ныне Бронетанковый ремонтный завод на ул. Пугачева) авиатор наконец-то поднял свою машину в воздух. На высоте около 350-400 метров аэроплан плавно описал круг диаметром около версты. Многотысячная толпа армавирцев приветствовала летчика громом аплодисментов [2].

В этот же период Армавир стал одним из остановочных пунктов на междугородних авиационных трассах. В новейших ставропольских краеведческих изданиях приводятся сведения о том, что вскоре после выступления в 1911 г. в Ставрополе прославленный российский пилот А.М.Габер-Влынский совершил на аэроплане «Вуазен» перелет из губернского центра в Армавир [3]. Правда, исследователи не указывают точной даты этого события и не дают никаких ссылок на источники информации. По сообщению местной газеты «Отклики Кавказа», 26 октября 1913 г. в Армавир из Екатеринодара прилетели военный летчик 2-й авиационной роты 1-го Севастопольского стрелкового полка поручик Котов и механик Вулхорский. Их аэроплан «Ньюпорт» приземлился возле казарм кавалерийского дивизиона, где к этому моменту собралась масса любопытных сельчан. Из Армавира авиаторы планировали вылететь в Ставрополь [4]. Далеко не все жители селения оставались пассивными наблюдателями победоносной поступи отечественного воздухоплавания. Армавир внес свой вклад в дело становления российской авиации, подарив стране такого замечательного летчика, как Амбарцум Кеворкович Арутюнов (1877 – 1919 гг.; см. Фото 1). Будучи по специальности механиком, он являлся совладельцем мастерской «Вулкан», где производились слесарные и кузнечные работы, изготавливались инструменты и несложная техника. Никто не знает, когда у мастера и изобретателя А.К.Арутюнова родилась мечта о собственной дороге в небо. Может быть, он «заболел» авиацией, восторженно следя за полетом над Армавиром А.А.Кузьминского. Возможно, что это произошло в другом городе. Как бы там не было, но механик оставил свое предприятие и решил целиком посвятить себя рискованному, но прекрасному летному искусству. Весной 1913 г. он прошел курс обучения в одесской авиационной школе [5]. Вскоре А.К.Арутюнов занял у ряда состоятельных сельчан около 5 тысяч рублей, на которые в Одессе им был куплен биплан «Фарман» [6]. Возвратившись в Армавир, авиатор начал демонстрационные полеты, используя в качестве взлетно-посадочной полосы обширную площадь у казарм кавалерийского дивизиона.

• 

18 октября 1913 г. в газете «Отклики Кавказа» появилось следующее примечательное объявление: «Армавир. Плац Кавалерийского дивизиона. В воскресенье 20-го октября состоится Полет-Состязание на продолжительность, высоту, описывание восьмерок в воздухе между двумя флагами и точность спуска на назначенное флагом место 2-х пилотов-авиаторов Арутюнова и Фейфера. На месте полета будет играть оркестр военной музыки…» [7]. Соперником армавирца был летчик А.К.Фейфер, который еще 20 апреля 1913 г. на страницах сельской газеты приглашал компаньона для приобретения аэроплана, где указал, что является обладателем диплома Императорского Всероссийского аэроклуба [8]. К сожалению, об этом человеке не известно почти ничего. Пока даже нельзя ответить на вопрос: проживал ли А.К.Фейфер в Армавире и можно ли его считать еще одним местным пилотом? Как и было запланировано, воздушное соревнование авиаторов состоялось при огромном стечении публики 20 октября 1913 г. Поскольку у А.К.Фейфера своего аэроплана не имелось, то пилоты поочередно взлетали на арутюновском биплане. В газетном отчете об этом событии говорилось: «первым поднялся на «Фармане» наш армавирец, гордость нашего села-города Амбарцум Кеворкович Арутюнов. Полет продолжался 22 минуты… Авиатор Фейфер летал 8 минут и выказал большую опытность и смелость» [9]. Через два дня после этого захватывающего турнира в свой очередной полет над Армавиром А.К.Арутюнов взял редактора газеты «Отклики Кавказа» М.Ф.Дороновича [10].

Как и большинство авиаторов того времени, А.К.Арутюнов был поистине фанатично предан воздухоплаванию. Даже в новогодний праздник, 1 января 1914 г. он не усидел дома и взмыл на своем «Фармане» в зимнее небо над Армавиром. Правда, полет продолжался всего 10 минут, так как в открытой кабине пилот едва не замерз от бьющего в лицо ледяного ветра [11]. Несмотря на это, на следующий день аэроплан храброго авиатора вновь поднимается под облака. Оторвавшись от земли в имении барона В.Р.Штейнгеля «Хуторок», А.К.Арутюнов взял курс на Армавир. На этот раз он пробыл в воздухе более часа, держась на высоте от 300 до 400 метров. Удивительно то, что пилот решился лететь в темноте. Не имея каких либо навигационных приборов и зримых ориентиров на местности, смельчак заблудился. Несмотря на сумрак, ему удалось успешно приземлиться в поле у хутора Ляпина, в 9 верстах от станицы Прочноокопской. Тут Арутюнова поджидал неприятный сюрприз. Хуторяне, увидев, как с неба с шумом спускается какое-то крылатое существо, решили, что это сама нечистая сила прилетела к ним на святки. Охваченные паникой, жители заперлись в домах и потушили свет. Около получаса авиатор пытался призвать кого-нибудь на помощь. Наконец нашлись храбрецы, которые рискнули выйти к летчику. Получив от ляпинцев лошадей, он добрался до Прочноокопской станицы, а уже оттуда благополучно прибыл в Армавир [12].

В 1914 г. А.К.Арутюнов стал совершать демонстрационные полеты в городах Кавказа. В качестве помощника с ним отправился еще один житель Армавира – Георгий Иванович Хазанжиев. Последний впоследствии писал, что во время выступлений в г. Баку они потерпели аварию. После этого Г.И.Хазанжиев перешел на службу к летчику Васильеву [13]. Упомянутый в воспоминаниях армавирца пилот – это, несомненно, знаменитый отечественный авиатор Александр Алексеевич Васильев, который в июле 1911 г. стал единственным из участников перелета Санкт-Петербург-Москва, сумевшим достигнуть финиша соревнований [14].

После начала Первой мировой войны А.К.Арутюнов выразил желание отправиться на фронт добровольцем [15]. В итоге он поступил работать на авиационный завод в Петрограде, а с 1916 г. в составе летных частей принимал непосредственное участие в боевых действиях. После Октябрьской революции пилот перешел на сторону советской власти, и поступил на службу в один из первых авиационных отрядов Красной армии. Позже он организовал передвижной авиаремонтный завод, входивший в годы гражданской войны в состав Восточного фронта. В 1919 г. А.К.Арутюнов заболел тифом и умер. Похоронен был первый армавирский летчик в городе Козлове (ныне г. Мичуринск) [16].

Примечания

1. Кубанский край. Екатеринодар, 1911. № 147.
2. Там же. № 215.
3. Беликов Г.А. Ставрополь - врата Кавказа. Ставрополь, 1997. С.170; Беликов Г.А., Савенко С.Н. Облик старого Ставрополя. Исторические очерки. Кн.1. Ставрополь, 2007. С.343.
4. Отклики Кавказа. Армавир, 1913. № 239.
5. Там же. № 65,118.
6. Там же. № 172.
7. Там же. № 232.
8. Там же. № 87.
9. Там же. № 236.
10. Там же.
11. Там же. 1914. № 2.
12. Приазовский край. Ростов-н/Д., 1914. № 6.
13. Архив филиала государственного унитарного предприятия Краснодарского края «Краевая техническая инвентаризация» по городу Армавиру. Довоенные фонды. Квартал № 151. Д.2888. Л.40.
14. Токарев С.Н. Хроника трагического перелета. М., 1991.
15. Отклики Кавказа. Армавир, 1914. № 167.
16. Аствацатуров Г.О. Арутюнов Амбарцум Кеворкович// Именитые граждане Армавира. Историко-биографический словарь. Армавир, 2000. С.17.