Лазарян Вячеслав Павлович
Лазарян Вячеслав Павлович
Лазарян Вячеслав Павлович
Генеральный директор акционерного общества открытого типа "Совавто-Санкт-Петербург". Родился и вырос в Карабахской области Азербайджанской ССР.После окончания школы пошёл работать учеником слесаря Мингечаурского завода дорожных машин. Овладел специальностью слесаря- инструментальщика. Затем службил в Советской армии, в железнодорожных войсках в Ленинградской области.После службы в армии в 1970 году остался в Ленинграде. Устроился на работу шофёром в Грузовое автотранспортное предприятие № 17 Управления "Ленстройтранс". Сочетал работу с учёбой на вечернем отделении Политехнического института Было нелегко, но учёба и накапливаемый опыт практических знаний дали свои результаты. Его трудолюбие и инциатива были замечены и он был переведён на должность инженера по эксплуатации. Молодой специалист проявил способности к руководящей работе и в 1974 году был назначен заместителем начальника по эксплуатации Грузового автопредприятия № 15 Главленавтотранса. А уже через год его назначают заместителем начальника предприятия по эксплуатации ПО Грузового автотранспорта № 2 Ленстройтранса. В то время предприятие обслуживало домостроительные комбинаты и тресты "нулевого" цикла города. Пришлось разрабатывать маршруты, создавать бригады водителей панелевозов, рассчитывать графики доставки железобетонных изделий, чтобы необходимые детали поступали на стройки в срок. Для того, чтобы система слаженно заработала, потребовались круглосуточные выезды на ДСК и стройплощадки для согласования работы. Чёткая работа по снабжению строек города стройдеталями была замечена в Управлении Главленавтотранса и в ноябре 1981 года он был назначен первым заместителем начальника по эксплуатации и коммерческой работе Управления по обслуживанию автоперевозками Ленинградского транспортного узла. Создание транспортного узла было очень прогрессивной идеей. Соединение в один узел всех видов транспорта, их координация, дало большой народнохозяйственный результат. Этот почин ленинградцев был поддержан Правительством страны и рекомендован к внедрению в других регионах. Как показало время, танспортные узлы себя полностью оправдали. На этой должности он проработал до февраля 1984 года, когда его вызвали в Областной комитет партии и, как отлично зарекомендовавшего себя работника, назначили заместителем начальника Главленплодоовощпрома Это назначение резко меняло сферу деятельности, но он не растерялся, а со свойственной ему энергией взялся за новое дело. Работа была очень ответственной, т.к. Главленплодоовощпром снабжал огромный город продуктами. Вскоре он стал начальником Главка. Приходилось мотаться по области, часто выезжать в другие районы, республики СССР, договариваться о поставках овощей и фруктов в Ленинград. Использовать опыт, умение доказывать, а подчас и требовать выполнения поставок. Эта работа потребовала тесного сотрудничества с руководством города, членами Правительства страны. Завязались тесные отношения с руководителями города и республик, появились обширные связи, значительно расширился кругозор. Во время его руководства Главком, впервые в СССР были открыты знаменитые плодоовощные магазины: "Гданьск", "Гдыня", "Сопот, со свободными ценами, которые были ограничены только уровнем рентабельности. Поставка продуктов осуществлялась напрямую из республик СССР и социалистических стран по прямым контрактам. Товар доставлялся в наикратчайшие сроки автотранспортом, по упрощенной схеме оформления. Это потребовало огромной работы по согласованию системы доставки, подписанию межправительственных соглашений. Именно тогда была создана специализированная автоколонна в составе Главленплодоовощпрома в 40 грузовиков и, в последующем, доведенная до 180 автомобилей. Все годы работы в другой сфере, транспорт не переставал привлекать. В августе 1990 года он стал директором Производственного объединения международных перевозок грузов "Совавто-Ленинград" Внешнеторгового объединения "Совтрансавто". После его ухода из Главленплодоовощпрома, буквально через восемь месяцев, Главк был ликвидирован. Автопредприятие "Совавто-Санкт-Петербург" было первым акционерным обществом открытого типа среди автотранспортных предприятий, зарегистрированным в городе, с Вячеславом Павловичем предприятие переживало взлеты и преодолевало кризисы. В настоящее время, генеральный директор АООТ "Совавто-Санкт-Петербург", с прежней энергией, руководит крупнейшим автопредприятием на Северо-Западе России. Его знают многие перевозчики и экспедиторы в странах Европы и Скандинавии. Он является членом Совета Ассоциации международных перевозчиков России. Его заслуги отмечены почётным званием "Заслуженный автотранспортник России". Сам водит служебный автомобиль; в свободное время любит побыть на природе, занимается садоводством и огородничеством на даче.
http://www.ceo.spb.ru/rus/business/lazaryan.v.p/index.shtml
===========================
Санкт-Петербург
Председатель регионального отделения САР:
Лазарян Вячеслав Павлович
Контакты:
Тел: 8 (812) 388 55 56, 388 77 60 ф. Адрес: 196103, г. Санкт-Петербург, Витебский проспект, д. 3 Союз армян России // http://www.souzarmyan.ru/index_r.shtml
=============================
Лазарян Вячеслав Павлович
Генеральный директор акционерного общества открытого типа "Совавто-Санкт-Петербург". Родился и вырос в Карабахской области Азербайджанской ССР.После окончания школы пошёл работать учеником слесаря Мингечаурского завода дорожных машин. Овладел специальностью слесаря- инструментальщика. Затем службил в Советской армии, в железнодорожных войсках в Ленинградской области.После службы в армии в 1970 году остался в Ленинграде. Устроился на работу шофёром в Грузовое автотранспортное предприятие № 17 Управления "Ленстройтранс". Сочетал работу с учёбой на вечернем отделении Политехнического института Было нелегко, но учёба и накапливаемый опыт практических знаний дали свои результаты. Его трудолюбие и инциатива были замечены и он был переведён на должность инженера по эксплуатации. Молодой специалист проявил способности к руководящей работе и в 1974 году был назначен заместителем начальника по эксплуатации Грузового автопредприятия № 15 Главленавтотранса. А уже через год его назначают заместителем начальника предприятия по эксплуатации ПО Грузового автотранспорта № 2 Ленстройтранса. В то время предприятие обслуживало домостроительные комбинаты и тресты "нулевого" цикла города. Пришлось разрабатывать маршруты, создавать бригады водителей панелевозов, рассчитывать графики доставки железобетонных изделий, чтобы необходимые детали поступали на стройки в срок. Для того, чтобы система слаженно заработала, потребовались круглосуточные выезды на ДСК и стройплощадки для согласования работы. Чёткая работа по снабжению строек города стройдеталями была замечена в Управлении Главленавтотранса и в ноябре 1981 года он был назначен первым заместителем начальника по эксплуатации и коммерческой работе Управления по обслуживанию автоперевозками Ленинградского транспортного узла. Создание транспортного узла было очень прогрессивной идеей. Соединение в один узел всех видов транспорта, их координация, дало большой народнохозяйственный результат. Этот почин ленинградцев был поддержан Правительством страны и рекомендован к внедрению в других регионах. Как показало время, танспортные узлы себя полностью оправдали. На этой должности он проработал до февраля 1984 года, когда его вызвали в Областной комитет партии и, как отлично зарекомендовавшего себя работника, назначили заместителем начальника Главленплодоовощпрома Это назначение резко меняло сферу деятельности, но он не растерялся, а со свойственной ему энергией взялся за новое дело. Работа была очень ответственной, т.к. Главленплодоовощпром снабжал огромный город продуктами. Вскоре он стал начальником Главка. Приходилось мотаться по области, часто выезжать в другие районы, республики СССР, договариваться о поставках овощей и фруктов в Ленинград. Использовать опыт, умение доказывать, а подчас и требовать выполнения поставок. Эта работа потребовала тесного сотрудничества с руководством города, членами Правительства страны. Завязались тесные отношения с руководителями города и республик, появились обширные связи, значительно расширился кругозор. Во время его руководства Главком, впервые в СССР были открыты знаменитые плодоовощные магазины: "Гданьск", "Гдыня", "Сопот, со свободными ценами, которые были ограничены только уровнем рентабельности. Поставка продуктов осуществлялась напрямую из республик СССР и социалистических стран по прямым контрактам. Товар доставлялся в наикратчайшие сроки автотранспортом, по упрощенной схеме оформления. Это потребовало огромной работы по согласованию системы доставки, подписанию межправительственных соглашений. Именно тогда была создана специализированная автоколонна в составе Главленплодоовощпрома в 40 грузовиков и, в последующем, доведенная до 180 автомобилей. Все годы работы в другой сфере, транспорт не переставал привлекать. В августе 1990 года он стал директором Производственного объединения международных перевозок грузов "Совавто-Ленинград" Внешнеторгового объединения "Совтрансавто". После его ухода из Главленплодоовощпрома, буквально через восемь месяцев, Главк был ликвидирован. Автопредприятие "Совавто-Санкт-Петербург" было первым акционерным обществом открытого типа среди автотранспортных предприятий, зарегистрированным в городе, с Вячеславом Павловичем предприятие переживало взлеты и преодолевало кризисы. В настоящее время, генеральный директор АООТ "Совавто-Санкт-Петербург", с прежней энергией, руководит крупнейшим автопредприятием на Северо-Западе России. Его знают многие перевозчики и экспедиторы в странах Европы и Скандинавии. Он является членом Совета Ассоциации международных перевозчиков России. Его заслуги отмечены почётным званием "Заслуженный автотранспортник России". Сам водит служебный автомобиль; в свободное время любит побыть на природе, занимается садоводством и огородничеством на даче.
http://www.ceo.spb.ru/rus/business/lazaryan.v.p/index.shtml
http://persona.rin.ru/view/f/0/20235/lazarjan-vjacheslav-pavlovich
ЛАЗАРЯН Вячеслав Павлович
(Генеральный директор акционерного общества открытого типа `Совавто-Санкт-Петербург`.)
Родился и вырос в Карабахской области Азербайджанской ССР.После окончания школы пошел работать учеником слесаря Мингечаурского завода дорожных машин. Овладел специальностью слесаря- инструментальщика.
Затем службил в Советской армии, в железнодорожных войсках в Ленинградской области.После службы в армии в 1970 году остался в Ленинграде. Устроился на работу шофером в Грузовое автотранспортное предприятие N 17 Управления "Ленстройтранс". Сочетал работу с учебой на вечернем отделении Политехнического института Было нелегко, но учеба и накапливаемый опыт практических знаний дали свои результаты. Его трудолюбие и инциатива были замечены и он был переведен на должность инженера по эксплуатации.
Молодой специалист проявил способности к руководящей работе и в 1974 году был назначен заместителем начальника по эксплуатации Грузового автопредприятия N 15 Главленавтотранса. А уже через год его назначают заместителем начальника предприятия по эксплуатации ПО Грузового автотранспорта N 2 Ленстройтранса. В то время предприятие обслуживало домостроительные комбинаты и тресты "нулевого" цикла города. Пришлось разрабатывать маршруты, создавать бригады водителей панелевозов, рассчитывать графики доставки железобетонных изделий, чтобы необходимые детали поступали на стройки в срок. Для того, чтобы система слаженно заработала, потребовались круглосуточные выезды на ДСК и стройплощадки для согласования работы.
Четкая работа по снабжению строек города стройдеталями была замечена в Управлении Главленавтотранса и в ноябре 1981 года он был назначен первым заместителем начальника по эксплуатации и коммерческой работе Управления по обслуживанию автоперевозками Ленинградского транспортного узла. Создание транспортного узла было очень прогрессивной идеей. Соединение в один узел всех видов транспорта, их координация, дало большой народнохозяйственный результат. Этот почин ленинградцев был поддержан Правительством страны и рекомендован к внедрению в других регионах. Как показало время, танспортные узлы себя полностью оправдали.
На этой должности он проработал до февраля 1984 года, когда его вызвали в Областной комитет партии и, как отлично зарекомендовавшего себя работника, назначили заместителем начальника Главленплодоовощпрома Это назначение резко меняло сферу деятельности, но он не растерялся, а со свойственной ему энергией взялся за новое дело. Работа была очень ответственной, т.к. Главленплодоовощпром снабжал огромный город продуктами. Вскоре он стал начальником Главка. Приходилось мотаться по области, часто выезжать в другие районы, республики СССР, договариваться о поставках овощей и фруктов в Ленинград. Использовать опыт, умение доказывать, а подчас и требовать выполнения поставок. Эта работа потребовала тесного сотрудничества с руководством города, членами Правительства страны. Завязались тесные отношения с руководителями города и республик, появились обширные связи, значительно расширился кругозор. Во время его руководства Главком, впервые в СССР были открыты знаменитые плодоовощные магазины: "Гданьск", "Гдыня", "Сопот, со свободными ценами, которые были ограничены только уровнем рентабельности. Поставка продуктов осуществлялась напрямую из республик СССР и социалистических стран по прямым контрактам. Товар доставлялся в наикратчайшие сроки автотранспортом, по упрощенной схеме оформления. Это потребовало огромной работы по согласованию системы доставки, подписанию межправительственных соглашений. Именно тогда была создана специализированная автоколонна в составе Главленплодоовощпрома в 40 грузовиков и, в последующем, доведенная до 180 автомобилей.
Все годы работы в другой сфере, транспорт не переставал привлекать. В августе 1990 года он стал директором Производственного объединения международных перевозок грузов "Совавто-Ленинград" Внешнеторгового объединения "Совтрансавто". После его ухода из Главленплодоовощпрома, буквально через восемь месяцев, Главк был ликвидирован.
Автопредприятие "Совавто-Санкт-Петербург" было первым акционерным обществом открытого типа среди автотранспортных предприятий, зарегистрированным в городе, с Вячеславом Павловичем предприятие переживало взлеты и преодолевало кризисы. В настоящее время, генеральный директор АООТ "Совавто-Санкт-Петербург", с прежней энергией, руководит крупнейшим автопредприятием на Северо-Западе России. Его знают многие перевозчики и экспедиторы в странах Европы и Скандинавии. Он является членом Совета Ассоциации международных перевозчиков России. Его заслуги отмечены почетным званием "Заслуженный автотранспортник России".
Сам водит служебный автомобиль; в свободное время любит побыть на природе, занимается садоводством и огородничеством на даче.
