Маргарянц Кирилл Иванович
| Маргарянц Кирилл Иванович | |
| Краткая информация: Капитан II ранга |
Биография
По воле судьбы и стечению различных, зачастую трагических обстоятельств, нынешняя Армения лишена выхода к морю. Однако армянский народ имеет славные многовековые морские традиции. Не касаясь совсем отдаленных времен, вспомним хотя бы Киликийское царство с его Айасом – «Золотым портом многих кораблей». Во время правления царя Левона II-ого (1187-1219 - Пандухт) протяженность только южных морских границ Армянского государства достигала 500 километров. Через морские ворота страны – Айас и Тарс через Средиземное море шла активная торговля со многими странами той эпохи. И в Черном море продвигали торговлю суда многочисленных армянских купцов. Позднее, уже потеряв государственность, тяги к морю армяне не утеряли. Армянские купцы занимали монопольное положение в торговле персидским шелком и другими восточными товарами с Европой, широко пользовались портами Персидского залива, торговали с Индией и более отдаленными странами.
…Шли годы. Под натиском врагов сжималась Армения, теряя свои морские границы и порты. Вместе с бесчисленными вторжениями диких и полудиких кочевых племен с карты мира стирались исконные армянские названия городов, местностей, а вместе с ними и названия, связанные с морем. Как, к примеру, незаметно исчезло с географических карт название «Армянский залив».
…В годы Второй мировой войны маленькая и уже лишенная выхода к морю Армения дала большой стране адмирала флота Ивана Степановича Исакова.
Однако если знаменитый адмирал известен практически любому, о нем написаны книги и множество газетных статей, то далеко не всем известно, что он – вовсе не единственный представитель армянской нации в новейшей истории, посвятивший свою жизнь морю и флоту. Нашему народу принадлежит целая плеяда талантливых и отважных командиров надводных кораблей и подводных лодок. Здесь достаточно упомянуть Константина Согомоняна, командовавшего подводной лодкой 613-го проекта, Анатолия Торосяна – командира подводной лодки БК-65 611 проекта, братьев Петросянов, один из которых – Роберт командовал советским эсминцем «Сокрушительный», и многих других.
Из этого же замечательного списка и капитан II ранга Кирилл Иванович Маргарянц - командир подводной лодки Б-61 - головной в серии первых больших океанских подлодок проекта 611 послевоенной постройки – лучших по тем временам. 80-летний юбилей Кирилла Ивановича отмечался совсем недавно.
Его отец, ровесник века, был выходцем из села Ках Закатальского округа. После трагических событий, связанных с армяно-татарскими столкновениями, он направился в Баку, где трудился на нефтяных приисках. Позже судьба привела его в город Детское село (ныне - Пушкин) под Ленинградом, где он поступил в сельхозучилище. Здесь же, на северо-западе России, создал семью. 24 июля 1930 года в городе Старая Русса Новгородской области у Ивана Маргарянца родился сын Кирилл.
С началом Великой Отечественной войны семья находилась в эвакуации в Казахстане, а затем осела в городе Приозерск Ленинградской области, где юный Кирилл окончил среднюю школу.
В день своего совершеннолетия – 24 июля 1946 года Кирилл Маргарянц сдал экзамены на поступление в Ленинградское Военно-Морское подготовительное училище. По результатам экзаменов в Приозерск даже ушло письмо с благодарностью за его отличную подготовку.
Присягу принял 1 июня 1949-го, а осенью того же года продолжил учебу в Ленинградском Высшем Военно-Морском Училище в тех же стенах. При разделении училища на факультеты был зачислен на минно-торпедный факультет.
Флотские практики проходил: в 1950 г. – на Черном море на линкоре «Новороссийск» («Джулио Чезаре») и учебном корабле «Волга» (бывший испанский транспорт «Хуан Себастьян Элькано»); в 1951 г. – на торпедных катерах в губе Долгой и на больших охотниках в Полярном, затем было боевое траление на «амиках» у острова Колгуев; в 1952 г. – на эскадренных миноносцах в Североморске и подводной лодке типа «С» в Полярном.
1950 г.
Весной 1953 г. Маргарянц окончил теоретический курс училища. Кирилл Иванович вспоминает:
«Из офицерской учебы запомнились занятия по изучению устройства подводной лодки. Любую систему мы должны были начертить по памяти. А при отработке задач 1-а и 2-а каждый офицер должен был уметь найти любой механизм и клапан на ПЛ, а в своем отсеке и в полной темноте».
В августе-сентябре 1953 г. уже в звании мичмана К. И. Маргарянц проходил стажировку на подлодке С-69 613-го проекта в 153-ей бригаде подводных лодок Черноморского флота в Севастополе.
5 ноября 1953 г. был назначен командиром гарнизонной службы на подлодку С-77 613 проекта на Черноморский флот. В этом же году женился.
В 1954 г. получил назначение командиром группы на подлодку Б-32 «Декабрист» в Балаклаву. Осенью 1954 г. переведен на строящуюся подлодку С-228 в 180-ой бригаде учебных и строящихся подводных лодок, а в марте 1956-го получил звание ст. лейтенанта.
1956 г. Во время подготовки торпедных аппаратов к стрельбе практическими торпедами
В ноябре 1957 г. направлен на минные классы при Балтийском Высшем Военно-Морском училище под командованием Героя Советского Союза В. Старикова. После окончания минных классов (1958 г.) направлен на Балтику помощником командира своей бывшей подлодки С-228.
В 1959 г. был назначен помощником командира подлодки Б-65. В 1960-ом сдал экзамены на допуск к управлению подводными лодками 611-го проекта.
Ко Дню Военно-Морского Флота в 1961 г. получил звание капитана III ранга. По окончании командирских классов (1963 г.) направлен старшим помощником командира подлодки Б-69 в Кронштадт. А затем комбриг 25-ой БПЛ контр-адмирал Гарвалинский объявил о назначении капитана III ранга Маргарянца командиром подводной лодки Б-61 в Лиепае.
Однако принимать командование лодкой пришлось в крайне сложный период. Б-61 силами Судомеха и Кронштадтского морского завода под руководством 1-го ЦНИИ МО и КБ «Малахит» была оборудована специальной системой продувания цистерн главного балласта. Суть ее – в использовании вместо сжатого воздуха пороховых газов. Испытания аварийной системы происходили в полигоне Лиепайской военно-морской базы. И первое же испытание новой системы закончилось аварией.
В марте и августе 1964 г. Б-61 под командованием Кирилла Маргарянца продолжала опасные испытания системы аварийного всплытия. За каждый выход совершалось 7-8 погружений на глубину 150 м и экстренных всплытий при помощи пороховых генераторов и продувания ЦГБ пороховыми газами. Но об этих тревожных днях лучше послушать самого Кирилла Ивановича:
«Каждое погружение заканчивалось командой:
- Глубина 150 метров, проводим всплытие продуванием таких-то цистерн и такими-то генераторами.
Давался отсчет времени, как при запуске ракет: 10, 9, 8……0, после чего раздавался взрыв. Лодка вибрировала, стрелка глубиномера дрожала на цифре 150.
Потом стрелка слегка дергалась и сначала медленно, потом быстрее и быстрее ползла к нулю, то есть вниз. Душа в это время, тоже с ускорением, выходила из пяток и, ликуя, неслась вверх. Количество генераторов и продуваемых цистерн от опыта к опыту росло. При этом возрастал сопутствующий пугающий эффект – взрыв и вибрация корпуса. Стремительное всплытие лодки заканчивалось очень большими динамическими кренами и дифферентами. Однажды даже выплеснулся электролит из баков аккумуляторной батареи. Перископ, естественно, в такой обстановке был ни к чему. Я должен был стремительно отдраить верхний рубочный люк, выскочить на мостик и оценить безопасность обстановки. Для обеспечения безопасности нам на каждый выход выделялся тральщик, который должен был не допускать никого в полигон. Но страх все равно не отпускал. Удалось добиться разрешения производить взрыв в два этапа: сначала один генератор, а через одну-две секунды – остальные. Продувание и всплытие стало происходить спокойнее.
Страху натерпелись много. Но боялся каждый по-своему. Механик, например, чтобы отвлечься и как-то отвлечь моряков, давал по отсекам задание заметить время всплытия на разные глубины: одному - от 150 до 100 метров , другому - от 100 до 50 и так далее. Все они брались правой рукой за левую и смотрели на часы. Но после всплытия, облегченно вздохнув, ни один не мог назвать этого времени.
Страх у всех выражался по-разному. Наш самый лучший специалист, лучший кок соединения мичман Ломакин Василий Андреевич, когда приходили в полигон, запирался в своей провизионке у самого днища корабля, где звук взрыва был особенно силен, дрожал и страдал в одиночку. Узнав об этом, я разрешил ему уйти со своего боевого поста и находиться в отсеке среди людей. Как известно, на миру и смерть красна. Но мичман сказал, что трусит так, что боится даже показать это. Чтобы не идти на последний выход, он накануне вечером напился и добровольно сдался патрулю. Его забрали и посадили в камеру в комендатуре. Утром при докладе о готовности корабля к походу старпом сообщил и об отсутствии Ломакина. Xотел идти без него, но у него ключи от провизионки. За ключами на машине поехал старпом. Дежурный по комендатуре предложил забрать и кока:
- Претензий к нему нет, вел себя тихо, только всю ночь стоял на коленях и молился.
Видимо, за здравие всех нас.
Комиссия решила провести последние испытания в аварийном режиме, как в первый раз, когда порвали цистерны. Для этого были частично усилены конструкции.
Взрыв был особенно громкий, а крен после всплытия не отошел. Вылетев на мостик, я увидел порванную цистерну №6».
На командирском мостике
На этом испытания аварийной системы, прославившие армянского командира подлодки, завершились. Однако наград за блестящее выполнение рискованного задания Кирилл Иванович и его команда не дождались, поскольку это не было заранее предусмотрено. К счастью, не произошло и людских потерь. Хотя, по моему мнению, причина заключалась в другом: просто по результатам испытаний было принято решение отказаться от использования данной системы ввиду ее сложности и опасности для личного состава. Какие уж тут награды!
К осени 1964 г. лодка вернулась в Кронштадт, где вошла во вновь созданный 10-ый отдельный дивизион ремонтирующихся подлодок под командованием капитана I ранга С. Савкина. 9 мая 1965 г. Кирилл Маргарянц получил звание капитана II ранга.
1967 г. ПЛ-61 в Неве в ожидании начала морского парада в честь дня ВМФ
О высочайшем профессиональном уровне командира Маргарянца говорит тот факт, что за время 8-летней командирской вахты он не имел не только случаев гибели подчиненных, но даже элементарных травм:
«Я для себя твердо решил: при любой аварии всплывай, а потом разбирайся. В дальнейшем гибель подводных лодок, в том числе, «Комсомольца», подтвердили мою правоту».
1971 г. Морской парад на Неве в день ВМФ
Ныне, несмотря на солидный возраст, Кирилл Иванович все также отличается жизнерадостностью, завидной энергичностью и отменным чувством юмора. Вот несколько анекдотических случаев из его богатейшей флотской практики:
«Командир роты минеров капитан III ранга Костин произнес перед строем:
- Все лауреаты и стипендиаты стали артиллеристами. Все толковые ребята пошли в штурмана. А вот вы стоите тут, 150 засранцев, и я оказался среди вас – 151-ый…»
«…Занятия начали с изучения подводного гальюна. Знание этого устройства необходимо каждому подводнику. Однажды замполит подводной лодки, на которой я был старпомом, воспользовался гальюном центрального поста, не проверив снятие давления. В результате все переборки отсека стали желто-коричневыми, а от самого зама очень долго пахло отнюдь не духами. Невысокий его авторитет упал окончательно. Пришлось ему сменить место службы».
«После первого, «контрольного», выхода в море, который, по моему мнению, прошел довольно успешно, комбриг вызвал нас с командиром к себе и ошарашил:
- Ты, командир, - говно, и ты, старпом, - говно, и команда у вас – говно!»
«Внезапно открывается дверь второго отсека, в клубах дыма влетает комбриг с криком:
- Командир, ё…м.., всплывай немедленно, этот х… - механик отравит всех и утопит».
«Сразу после прихода корабля в Лиепаю, при первом же увольнении, один из матросов помочился в темноте на здание комендатуры. Был освещен при этом фарами подъезжающей машины, которая везла коменданта. Матрос был арестован и обвинен в особой наглости, а он просто не знал, что это здание комендатуры»…
С 1972 по 1985 гг. К. И. Маргарянц служил в ВВМУ подводного плавания, где прошел путь от преподавателя до зам. начальника кафедры.
На преподавательской работе
Выйдя в отставку в 1985 г., работал на кафедре морского подводного оружия в питерской Военно-Морской Академии, где, между прочим, трудится и по сей день.
Вот таков короткий рассказ о замечательном командире и отважном испытателе, об одном из тех, о ком у нас в Армении практически ничего не знают...
ПАНДУХТ
В работе над настоящим очерком использованы фрагменты воспоминаний Кирилла Маргарянца «Моя служба на флоте» (О времени и наших судьбах. Сборник воспоминаний подготов и первобалтов «46-49-53». Книга 1. Составитель Ю. М. Клубков. СПб, 2002).
Автор выражает особую признательность капитану I ранга Пихтелеву Михаилу Харитоновичу за помощь в работе над данным очерком и надеется, что эта важная и практически не озвученная в России, и совершенно не озвученная в Армении тема на интернет-страницах портала voskanapat.info будет продолжена.
