Мигран Латиф

Латиф Мигран

МИГРАН ЛАТИФ 1856-1934 род. в Константинополе. Крупнейший градостроитель Бразилии. Проектировщик Рио-де-Жанейро.

"Он не был бразильцем, этот сын армянской семьи, но знал Рио, как свои пять пальцев..."

Газета "Карьера дела Манья" 1979 г.

Рио-де-Жанейро, заложенный в 1507 году, в течение трехсот девяноста лет не имел даже основной планировки. Город постепенно расцветал, благо¬даря шедеврам архитекторов-монументалистов в то время, как градостроителей почему-то не привлекала работа по упорядочению построек или, хотя бы, разра¬ботке транспортных коммуникаций. В октябре 1897 г. муниципальные власти вынесли постановление об интеграции Рио в единый комплекс. Кстати, сам му¬ниципалитет был создан только что, в связи с 75-летием признания Рио-де-Жа¬нейро столицей Бразилии. А до этого на территории города действовали семь раз¬розненных, самостоятельно действующих мэрий. Объявили конкурс на лучший проект целостного, неделимого, модульного го¬рода. Условия для участия были разосланы по пятистам адресам во все концы све¬та. В ответ поступило двести семьдесят четыре предложения как от частных лиц, так и от опытных градостроительных организаций. Победил проект бразильско¬го архитектора по имени Мигран Латиф. Он же возглавил работы по осуществ¬лению своего замысла. А чтобы представить, насколько это было непросто, нужно иметь представле¬ние о первоначальном виде Рио накануне грандиозного строительства. За три с лишним столетия по городу прошлись разные цивилизации, и каж¬дая культура оставила свой след. В 1531-32 и 1555-67 годах тут хозяйничали французы. Их предпочтения в мо¬нументальной архитектуре заметны особенно в центральной части. Знаменитая парковая зона "Париж" - зеркальное отражение французской столицы, вместе с главными проспектами, сходящимися к парку, и центральными авенидами Риу Бранку и Президент Варгас. Рио-де-Жанейро строился как международный порт, обросший впоследствии авиалиниями во главе с крупнейшими аэропортами Дюмон и Галсан. Наконец - "фавела" - уникальное жилищно-этническое образование, разросшееся до размеров, мешающих модулированию города. Были и другие проблемы возникшие при детальном изучении сформированного за столетия конгломерата Все семь частей города надо было соединить не только физически, но и функ¬ционально. Латиф предпочел путь компромисса. "Обход", где возможно и "пробивание” если нельзя обойти. План будущего Рио представлял собой территорию, опоясан¬ную кольцом обходной и разгрузочных автострад. Расположенные на холмах час¬ти связывались ажурными мостами и многоярусными эстакадами, дерзко объе¬диненными ветками тоннелей и подземных переходов. Взявшись за строительство пояса, Латиф всего за шестнадцать месяцев создал проспект Пейра Марр шириной в 70 м. Это стало началом классического на сегодняшний день градостроения с уче¬том всех особенностей, в том числе - национальных. Выложенный в виде подко¬вы прибрежный Рио во все времена оставался местом массового отдыха. Еще один наш соотечественник заслужил всеобщее признание и весомое мнение Льюиса Манфреда - специалиста в области социологии и архитектуры, который сказал: - В 20-х годах влияние Роберта Мосеса на города Америки было больше, чем кого-либо... ... Он начинал со скромной должности служащего в Комиссии планирования парков сразу по окончании Массачусетского технологического института. Работал в нескольких частных строительно-монтажных фирмах, пока не поступил в Нью-Йоркский муниципалитет, где был скоро назначен главным строителем города. Каким он видел Нью-Йорк будущего? Его мнение о том, что "город должен сам приспособиться к автомобилю" выражало не только масштабность профес¬сионального зрения, но и дальновидность, противостоявшую консерватизму об¬щества, которое воспринимало в то время автомобили как величайшее зло. Роберт Мосес тяготел к возведению ленточных автострад из бетона, переки¬нутых через старые и перенаселенные ландшафты. Его упорство превратило Нью-Йорк в один из первых городов массового транзита. Идея развития обществен¬ной сферы открывала возможности для создания гармонично вплетенного в го¬родской ритм зон отдыха. В довоенные годы появились воплощенные в форму за¬мыслы типа комплекса "Джонес Бич" - изысканной цепи оригинальных камен¬ных зданий, заменивших обычные хижины на песчаных холмиках. Для этой ме¬стности были подобраны строения готического стиля в сочетании с колоннадами, мозаикой и декоративными фонтанами в лучших традициях модерна. Таким же образом была выстроена знаменитая автострада Южная (штат Род-Айленд) с зеленым ландшафтом и плавными кривыми, что в комплексе имело огромное влияние на последующие поколения архитекторов.

«Я – армянин». Ереван 2000.