Шахатуни Елизавета Аветовна — различия между версиями
Ssayadov (обсуждение | вклад) |
|||
| (не показаны 54 промежуточные версии 11 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{ | + | {{Персона |
| + | | name-ru-main = Шахатуни Елизавета Аветовна | ||
| + | | name-ru-01 = | ||
| + | | name-ru-02 = | ||
| + | | name-ru-03 = | ||
| + | | name-lat = | ||
| + | | name-en = Shakhatuni Yelizaveta | ||
| + | | name-am = Ելիզավետա Ավետովնա Շախատունի | ||
| + | | name-fr = | ||
| + | | состояние текста = 7 | ||
| + | | состояние поиска = 7 | ||
| + | | состояние тэгов = 7 | ||
| + | | состояние ссылок = 7 | ||
| + | | флаг чистовик = 7 | ||
| + | | автокартинки = | ||
| + | | портрет = Шахатуни Елизавета Аветовна Портрет.jpg | ||
| + | | дата рождения = 22.12.1911 | ||
| + | | место рождения = Ереван, Армения | ||
| + | | дата смерти = 28.10.2011 | ||
| + | | место смерти = Киев, Украина | ||
| + | | место деятельности = СССР | ||
| + | | краткая информация = Авиаконструктор, одна из основателей АНТК имени О. Антонова (Антонов, Шахатуни, Эскин) | ||
| + | | тэг01 = армянки | ||
| + | | тэг02 = Орден Ленина | ||
| + | | тэг03 = Орден «Знак Почёта» | ||
| + | | тэг04 = Орден Трудового Красного Знамени | ||
| + | | тэг05 = | ||
| + | }}{{Медали}} | ||
| + | =Биография= | ||
| + | Родилась в декабре 1911г. в Ереване. | ||
| − | + | В 1935 после окончания Московского авиационного института МАИ работала в качестве инженера по прочности в КБ Планерного завода в г. Тушино, в КБ Лавочкина и участвовала в разработке истребителя «ЛАГГ-3». | |
| + | В 1941 году она уезжает к Олегу Антонову в Каунас для участия в планерном проекте, и вскоре выходит за него замуж. | ||
| + | ==В КБ Антонова (1941-1942)== | ||
| + | В период войны Шахатуни в качестве конструктора принимает участие в создании десантных планеров. Энергичная и безоглядно преданная своему делу, получает назначение на должность ведущего инженера-конструктора по линии расчетов прочности планерных конструкций. | ||
| + | В 1942 году под руководством Антонова и непосредственном участии Шахатуни был создан и прошел испытания новейший планер «Т-60», предназначенный для переброски легких танков в тыл врага. Здесь талант женщины-конструктора проявился наиболее ярко. Дело в том, что подобного планера не было ни у одного государства, и до сих пор эта смелая инициатива вызывает удивление. Решительная и технически чрезвычайно грамотная, эта девушка была в центре всеобщего внимания. Елизавета была удостоена премии и денежного вознаграждения. | ||
| + | ==В ОКБ Яковлева (1943-1945)== | ||
| + | В 1943 году, по предложению Наркомата авиапромышленности и личной просьбе О.Антонова, Шахатуни переходит в возглавляемое Яковлевым особое конструкторское бюро, где для фронта создавалась большая партия истребителей нового типа. Главным инженером бюро являлся [[Тер-Маркарян Арутюн Мкртычевич|А.М.Тер-Маркарян]]. | ||
| − | + | Особое конструкторское бюро Яковлева в короткие сроки создавало истребители разного типа, каждый из которых имел свои особенности и требовал специальных расчетов: «Як-7», «Як-9о», «Як-9Д», «Як-9ДД», «Як-3» и т.д. | |
| + | ==Послевоенный период== | ||
| + | Первый реактивный самолет-истребитель в СССР был создан Яковлевым и Микояном. Первые расчеты прочности реактивного самолета «Як-15» также были выполнены Шахатуни. Вскоре конструкторское бюро Яковлева спроектировало и построило сверхзвуковой реактивный самолет (1170 км/час). Это были трудные времена, часто происходили аварии, в том числе и из-за непрочности самолетов. Но Е.А. Шахатуни одной из первых вышла победителем из этих сложных ситуаций. | ||
| − | Шахатуни | + | С октября 1946 на базе ОКБ Яковлева было создано ОКБ Антонова под руководством Антонова, Шахатуни и Эскина. С этого дня до конца 1992 Е.Шахатуни работала заместителем главного конструктора в этом КБ. |
| − | + | КБ «Ан» получило большую известность благодаря тяжелым грузовым самолетам. Но прежде они должны были создать один из самых известных в мире самолетов - «Ан-2». Безотказно работающую полвека «самую покорную лошадку», «аннушку», «кукурузник». | |
| − | |||
| − | + | В 1955 был создан новый самолет «Ан-8» с двумя мощными двигателями. На выставке Ле-Бурже во Франции ошеломляющее впечатление произвели 100-местный «Ан-10» и «Ан-12» с грузоподъемностью 20 тонн, расчеты прочности которых были произведены коллективом под руководством Е.Шахатуни. Эти три новых самолета стали новым словом в творческой жизни Е.Шахатуни. Конечно, «Ан-12» был серьезным шагом вперед, однако он пока не превосходил американские грузовые самолеты «Ц-121», «Ц-130» и «Ц-133». А это были годы конкуренции. Новая машина Антонова, которая впервые была представлена мировой общественности в 1965 году, поразила весь мир. Самолет «Ан-22 Антей» имел взлетный вес в более чем 250 тонн и мог поднять в воздух до 80 тонн груза. Более того, в 1967 году на этом самолете был установлен мировой рекорд грузоподъемности - 100 тонн. В дальнейшем число рекордов этого гиганта достигло 41. Этот самолет стал настоящей победой для Шахатуни, Антонова и СССР. Чем больше были размеры самолета, тем большей прочности он требовал. Шахатуни была удостоена Ленинской премии. | |
| − | |||
| − | + | В 1968 «Сканк Уоркс» под непосредственным руководством Роберта Ормсби создал самый большой в мире военный грузовой самолет «Ц-5Гелекси». Взлетный вес американского гиганта превышал 370 тонн, и самолет мог поднимать в воздух до 120 тонн груза. Новый гигант принес с собой новые рекорды. Создание «Гелекси» явилось для страны стратегической проблемой, подобно самолету «Ан-22». Перед подобной проблемой стояли и в СССР. КБ Антонова продолжало свою работу. | |
| + | Работы по созданию грузового военного самолета завершились 21 декабря 1982 г. первым испытательным полетом машины. Новое чудовище, обладающее взлетным весом в 405 тонн, могло пролететь 17000 км. До 1985 г. «Ан-124 Руслан» установил 21 мировой рекорд, один из которых - рекорд максимальной грузоподъемности - 171 тонна. Поставленная задача была выполнена блестяще. «Ан-124» до сих пор остается самым большим грузовым самолетом в мире. Более того, на его основе создан самый большой самолет в мире, имеющий 600 тонн взлетного веса «Ан-225». У «Руслана» есть передняя и задняя грузовые двери. | ||
| − | + | Елизавета Шахатуни также преподавала в Киевском авиационном институте. | |
| − | |||
| − | Шахатуни Елизавета Аветовна | + | Ей принадлежит изобретение сварки-склеивания конструкции самолета, в результате чего срок эксплуатации самолетов увеличился до 45 тысяч часов. |
| − | http://www.airforce.ru/staff/who_is_who/index.htm | + | |
| + | ==Сочинения== | ||
| + | Имеет ряд опубликованных статей в журналах и газетах и в технической прессе о расчетах прочности самолетов с турбореактивными двигателями, вопросам расчета устойчивости двигателей турбовинтовых самолетов. | ||
| + | |||
| + | ==Достижения== | ||
| + | *доктор технических наук | ||
| + | *профессор | ||
| + | ===Награды=== | ||
| + | *Орден Ленина (1975) | ||
| + | *Орден Знак Почёта (1957) | ||
| + | *Орден Трудового Красного Знамени (1971) | ||
| + | *лауреат Ленинской премии (1962) | ||
| + | |||
| + | ==Изображения== | ||
| + | <gallery> | ||
| + | Изображение:Шахатуни.jpg | ||
| + | Изображение:Елизавета Шахатуни.jpg | ||
| + | Файл:Антонов и Шахатуни.jpg|Олег Константинович Антонов и Елизавета Аветовна Шахатуни | ||
| + | </gallery> | ||
| + | |||
| + | ==Разное== | ||
| + | *Жена О.К. Антонова. | ||
| + | *За всю историю авиации, единственная женщина-авиаконструктор, доктор технических наук, профессор, лауреат Ленинской премии - заместитель Главного конструктора, лауреат Ленинской премии. | ||
| + | *Похоронена с большими почестями на киевском городском кладбище Беркавцы в присутствии многочисленных коллег завода завода АНТК им.Антонова, а также представителей армянской общины Киева. Отпевание по армянскому обряду провел Его преосвященство архиепископ Григорис Буниатян и о.Тер-Ованес. В могилу положили горсть земли специально привезенной из Еревана. | ||
| + | *Часть материалов, фото прислано [[Авакян Карен Кароевич|К.К. Авакяном]]. | ||
| + | |||
| + | =Библиография= | ||
| + | *Армяне-народ созидатель чужих цивилизаций: 1000 известных армян в мировой истории/С.Ширинян.-Ер.: Авт. изд., 2014, стр.339, ISBN 978-9939-0-1120-2 | ||
| + | *Арутюнян К.А., Погосян Г.Р. Вклад армянского народа в победу в Великой Отечественной войне. Ер., 2010. С. 733 | ||
| + | *Саркиян А.Е. Армяне-военные ученые, конструкторы, производственники и испытатели XX века. Ер.,1988, с.43-47 | ||
| + | *[http://www.yerkramas.org/2011/10/31/skonchalas-aviakonstruktor-elizaveta-shaxatuni/ Скончалась авиаконструктор Елизавета Шахатуни] | ||
| + | *[http://www.kao.kiev.ua/index.php?option=com_content&view=article&id=444:2011-10-30-19-18-08&catid=2:2009-08-20-08-02-51&Itemid=3 УМЕРЛА ЕЛИЗАВЕТА ШАХАТУНИ] | ||
| + | *[http://www.airforce.ru/staff/who_is_who/index.htm airforce] | ||
| + | *[http://araspel.blogspot.ru/p/shakhatuni-yelizaveta.html ШАХАТУНИ ЕЛИЗАВЕТА АВЕТОВНА Авиаконструктор] | ||
| + | *[http://eurasian-defence.ru/?q=node/24646 Центр военно-политических исследований МГИМО] | ||
| + | [[Категория:Авиаконструкторы]] | ||
| + | [[Категория:Выдающиеся деятели России]] | ||
| + | [[Категория:Доктора технических наук]] | ||
| + | [[Категория:Лауреаты Ленинской премии]] | ||
| + | [[Категория:Профессора]] | ||
| + | [[Категория:Армянки]] | ||
Текущая версия на 22:38, 7 декабря 2020
| Шахатуни Елизавета Аветовна | |
| Shakhatuni Yelizaveta | |
| |
| На английском: | Shakhatuni Yelizaveta |
| На армянском: | Ելիզավետա Ավետովնա Շախատունի |
| Дата рождения: | 22.12.1911 |
| Место рождения: | Ереван, Армения |
| Дата смерти: | 28.10.2011 |
| Место смерти: | Киев, Украина |
| Краткая информация: Авиаконструктор, одна из основателей АНТК имени О. Антонова (Антонов, Шахатуни, Эскин) | |
Содержание
Биография
Родилась в декабре 1911г. в Ереване.
В 1935 после окончания Московского авиационного института МАИ работала в качестве инженера по прочности в КБ Планерного завода в г. Тушино, в КБ Лавочкина и участвовала в разработке истребителя «ЛАГГ-3».
В 1941 году она уезжает к Олегу Антонову в Каунас для участия в планерном проекте, и вскоре выходит за него замуж.
В КБ Антонова (1941-1942)
В период войны Шахатуни в качестве конструктора принимает участие в создании десантных планеров. Энергичная и безоглядно преданная своему делу, получает назначение на должность ведущего инженера-конструктора по линии расчетов прочности планерных конструкций.
В 1942 году под руководством Антонова и непосредственном участии Шахатуни был создан и прошел испытания новейший планер «Т-60», предназначенный для переброски легких танков в тыл врага. Здесь талант женщины-конструктора проявился наиболее ярко. Дело в том, что подобного планера не было ни у одного государства, и до сих пор эта смелая инициатива вызывает удивление. Решительная и технически чрезвычайно грамотная, эта девушка была в центре всеобщего внимания. Елизавета была удостоена премии и денежного вознаграждения.
В ОКБ Яковлева (1943-1945)
В 1943 году, по предложению Наркомата авиапромышленности и личной просьбе О.Антонова, Шахатуни переходит в возглавляемое Яковлевым особое конструкторское бюро, где для фронта создавалась большая партия истребителей нового типа. Главным инженером бюро являлся А.М.Тер-Маркарян.
Особое конструкторское бюро Яковлева в короткие сроки создавало истребители разного типа, каждый из которых имел свои особенности и требовал специальных расчетов: «Як-7», «Як-9о», «Як-9Д», «Як-9ДД», «Як-3» и т.д.
Послевоенный период
Первый реактивный самолет-истребитель в СССР был создан Яковлевым и Микояном. Первые расчеты прочности реактивного самолета «Як-15» также были выполнены Шахатуни. Вскоре конструкторское бюро Яковлева спроектировало и построило сверхзвуковой реактивный самолет (1170 км/час). Это были трудные времена, часто происходили аварии, в том числе и из-за непрочности самолетов. Но Е.А. Шахатуни одной из первых вышла победителем из этих сложных ситуаций.
С октября 1946 на базе ОКБ Яковлева было создано ОКБ Антонова под руководством Антонова, Шахатуни и Эскина. С этого дня до конца 1992 Е.Шахатуни работала заместителем главного конструктора в этом КБ.
КБ «Ан» получило большую известность благодаря тяжелым грузовым самолетам. Но прежде они должны были создать один из самых известных в мире самолетов - «Ан-2». Безотказно работающую полвека «самую покорную лошадку», «аннушку», «кукурузник».
В 1955 был создан новый самолет «Ан-8» с двумя мощными двигателями. На выставке Ле-Бурже во Франции ошеломляющее впечатление произвели 100-местный «Ан-10» и «Ан-12» с грузоподъемностью 20 тонн, расчеты прочности которых были произведены коллективом под руководством Е.Шахатуни. Эти три новых самолета стали новым словом в творческой жизни Е.Шахатуни. Конечно, «Ан-12» был серьезным шагом вперед, однако он пока не превосходил американские грузовые самолеты «Ц-121», «Ц-130» и «Ц-133». А это были годы конкуренции. Новая машина Антонова, которая впервые была представлена мировой общественности в 1965 году, поразила весь мир. Самолет «Ан-22 Антей» имел взлетный вес в более чем 250 тонн и мог поднять в воздух до 80 тонн груза. Более того, в 1967 году на этом самолете был установлен мировой рекорд грузоподъемности - 100 тонн. В дальнейшем число рекордов этого гиганта достигло 41. Этот самолет стал настоящей победой для Шахатуни, Антонова и СССР. Чем больше были размеры самолета, тем большей прочности он требовал. Шахатуни была удостоена Ленинской премии.
В 1968 «Сканк Уоркс» под непосредственным руководством Роберта Ормсби создал самый большой в мире военный грузовой самолет «Ц-5Гелекси». Взлетный вес американского гиганта превышал 370 тонн, и самолет мог поднимать в воздух до 120 тонн груза. Новый гигант принес с собой новые рекорды. Создание «Гелекси» явилось для страны стратегической проблемой, подобно самолету «Ан-22». Перед подобной проблемой стояли и в СССР. КБ Антонова продолжало свою работу.
Работы по созданию грузового военного самолета завершились 21 декабря 1982 г. первым испытательным полетом машины. Новое чудовище, обладающее взлетным весом в 405 тонн, могло пролететь 17000 км. До 1985 г. «Ан-124 Руслан» установил 21 мировой рекорд, один из которых - рекорд максимальной грузоподъемности - 171 тонна. Поставленная задача была выполнена блестяще. «Ан-124» до сих пор остается самым большим грузовым самолетом в мире. Более того, на его основе создан самый большой самолет в мире, имеющий 600 тонн взлетного веса «Ан-225». У «Руслана» есть передняя и задняя грузовые двери.
Елизавета Шахатуни также преподавала в Киевском авиационном институте.
Ей принадлежит изобретение сварки-склеивания конструкции самолета, в результате чего срок эксплуатации самолетов увеличился до 45 тысяч часов.
Сочинения
Имеет ряд опубликованных статей в журналах и газетах и в технической прессе о расчетах прочности самолетов с турбореактивными двигателями, вопросам расчета устойчивости двигателей турбовинтовых самолетов.
Достижения
- доктор технических наук
- профессор
Награды
- Орден Ленина (1975)
- Орден Знак Почёта (1957)
- Орден Трудового Красного Знамени (1971)
- лауреат Ленинской премии (1962)
Изображения
Олег Константинович Антонов и Елизавета Аветовна Шахатуни
Разное
- Жена О.К. Антонова.
- За всю историю авиации, единственная женщина-авиаконструктор, доктор технических наук, профессор, лауреат Ленинской премии - заместитель Главного конструктора, лауреат Ленинской премии.
- Похоронена с большими почестями на киевском городском кладбище Беркавцы в присутствии многочисленных коллег завода завода АНТК им.Антонова, а также представителей армянской общины Киева. Отпевание по армянскому обряду провел Его преосвященство архиепископ Григорис Буниатян и о.Тер-Ованес. В могилу положили горсть земли специально привезенной из Еревана.
- Часть материалов, фото прислано К.К. Авакяном.
Библиография
- Армяне-народ созидатель чужих цивилизаций: 1000 известных армян в мировой истории/С.Ширинян.-Ер.: Авт. изд., 2014, стр.339, ISBN 978-9939-0-1120-2
- Арутюнян К.А., Погосян Г.Р. Вклад армянского народа в победу в Великой Отечественной войне. Ер., 2010. С. 733
- Саркиян А.Е. Армяне-военные ученые, конструкторы, производственники и испытатели XX века. Ер.,1988, с.43-47
- Скончалась авиаконструктор Елизавета Шахатуни
- УМЕРЛА ЕЛИЗАВЕТА ШАХАТУНИ
- airforce
- ШАХАТУНИ ЕЛИЗАВЕТА АВЕТОВНА Авиаконструктор
- Центр военно-политических исследований МГИМО
