Шахунянц Георгий Михайлович — различия между версиями
Материал из Энциклопедия фонда «Хайазг»
WikiSysop (обсуждение | вклад) м (Robot: Automated text replacement (-\| состояние ссылок[ ]*=[ ]*([\w\d\s =\|\&"\-\(\)\/,.:+;@]*)(\| портрет[ ]*=[ ]*[\w\d\s =\|\&"\-\(\)\/,.:+;@]*) +| состояние ссылок = \1| флаг чистовик =) |
Vgabdulin (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 11: | Строка 11: | ||
| состояние текста = 6 | | состояние текста = 6 | ||
| состояние поиска = 7 | | состояние поиска = 7 | ||
| − | | состояние тэгов = | + | | состояние тэгов = 7 |
| состояние ссылок = 7 | | состояние ссылок = 7 | ||
| флаг чистовик = | | флаг чистовик = | ||
| Строка 19: | Строка 19: | ||
| дата смерти = | | дата смерти = | ||
| место смерти = | | место смерти = | ||
| − | | краткая информация= | + | | краткая информация= Видный деятель транспортной отрасли РФ |
| − | | тэг01 = | + | | тэг01 = инженер |
| − | | тэг02 = | + | | тэг02 = педагог |
| − | | тэг03 = | + | | тэг03 = профессор |
| − | | тэг04 = | + | | тэг04 = кандидат технических наук |
| − | | тэг05 = | + | | тэг05 = доктор технических наук |
| + | | тэг06 = заслуженный деятель науки и техники | ||
| + | | тэг07 = орден Отечественной войны | ||
| + | | тэг08 = орден Ленина | ||
| + | | тэг09 = орден Октябрьской революции | ||
| + | | тэг10 = орден «Знак Почета» | ||
| + | | тэг11 = знак «Почетный железнодорожник» | ||
| + | | тэг12 = | ||
}} | }} | ||
=Биография= | =Биография= | ||
| − | Родился 28 июля 1904 | + | Родился 28 июля 1904 в г. Златоусте. |
| − | С | + | С четырнадцати лет стал зарабатывать на хлеб и помогать семье, работая репетитором: он учил детей Михаила Калинина. |
| − | В шестнадцать лет | + | В шестнадцать лет поступил в МГУ. |
| − | + | Перевелся в Московский институт инженеров путей сообщения. Еще в старшем классе московской гимназии подружился с будущим академиком, ректором МВТУ имени Баумана Г.А. Николаевым. Вместе молодые люди учились в транспортном вузе. | |
| − | + | За 3 года, сдав экстерном экзамены, он прошел весь курс обучения. | |
| − | 19-летний инженер начал работать на производстве, | + | 19-летний инженер начал работать на производстве, сначала техником на Московско–Белорусско–Балтийской железной дороге, затем помощником начальника службы пути и, наконец, старшим инженером дороги. |
| − | В конце 1932 | + | В конце 1932 - возвращается на преподавательскую работу в МИИТ. |
| − | На кафедре «Железные дороги», он организовал занятия с артельными старостами, дорожными мастерами, начальниками дистанций. Несмотря на | + | На кафедре «Железные дороги», он организовал занятия с артельными старостами, дорожными мастерами, начальниками дистанций. Несмотря на очевидные достижения в науке, он никогда не был кабинетным ученым. |
| − | В ноябре 1935 | + | В ноябре 1935 ему была присвоена степень кандидата технических наук без защиты диссертации. |
| − | + | Через два года он с успехом защитил докторскую диссертацию по теме «Технико-экономические расчеты в путевом хозяйстве». | |
| − | В | + | В годы Великой Отечественной войны, кроме работы по восстановления путей сообщения ему было доверено осуществление ряда секретных миссий, одна из которых – поездка в Иран. После открытия второго фронта необходимо было обеспечить надлежащую техническую базу для защиты южных рубежей страны. С поставленной задачей он справился блестяще. |
| − | + | Он объездил всю страну, от Калининграда до Сахалина. Ни один крупномасштабный проект государственного значения не обходился без его авторитетного заключения. | |
| − | + | Строительство Байконура и Останкинской телебашни, спасение от размывов уникальной пицундской сосны, укреплений байкальских берегов, строительство сложных участков метро и гидроэлектростанций - вот неполный перечень его дел. | |
| − | + | Под его непосредственным руководством проводилась инженерная защита крымского, краснодарского и грузинского побережья Черного моря, а также калининградского побережья Балтики. | |
| − | + | Особой строкой в его биографии стало строительство БАМа. Огромная роль в проектировании магистрали, разработке технических рекомендаций по укладке пути в условиях вечной мерзлоты и высокой сейсмичности принадлежит Г.М. Шахунянцу. | |
| − | + | ==Сочинения== | |
| + | Опубликовал 5 учебников и монографий, 12 трудов комитета по земельному полотну, 200 статей. | ||
| − | + | Основные из них: | |
| + | *Устройство пути и способы его лечения (1938, учебник в 2-х томах) | ||
| + | *Устройство железнодорожного пути (3-й том, 1944) | ||
| + | *Основные вопросы путевого хозяйства (1945) | ||
| + | *Земляное полотно железных дорог (1946) | ||
| + | *Путь и путевое хозяйство (1949, учебник) | ||
==Достижения== | ==Достижения== | ||
| − | * | + | *кандидат технических наук (1935) |
| − | * | + | *доктор технических наук (1937) |
| − | + | *профессор Московского института железнодорожного транспорта | |
| − | * | + | *заслуженный деятель науки и техники |
| + | *генерал-директор пути и строительства III ранга (в 1949 это персональное звание ему было присвоено Постановлением Совмина СССР за подписью Сталина) | ||
| + | ===Награды=== | ||
*орден Отечественной войны | *орден Отечественной войны | ||
| − | |||
*орден Ленина | *орден Ленина | ||
*орден Октябрьской революции | *орден Октябрьской революции | ||
| − | *орден | + | *орден «Знак Почета» |
| − | * | + | *знак «Почетный железнодорожник» (1962, МПС РФ) |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
==Разное== | ==Разное== | ||
| − | * | + | *Главным итогом учебно-преподавательской и воспитательной деятельности Георгия Михайловича стало создание школы высококвалифицированных специалистов путевого хозяйства. Им подготовлено более 40 докторов и 60 кандидатов наук. |
| + | *Его именем названа одна из кафедр Московского института железнодорожного транспорта (МИИТ). | ||
==Изображения== | ==Изображения== | ||
| Строка 96: | Строка 99: | ||
=Библиография= | =Библиография= | ||
*Ноев Ковчег. Информационно-аналитическая газета армянской диаспоры стран СНГ. № 09 (79) Сентябрь 2004 года | *Ноев Ковчег. Информационно-аналитическая газета армянской диаспоры стран СНГ. № 09 (79) Сентябрь 2004 года | ||
| − | *Кафедра | + | *Кафедра «Путь и путевое хозяйство: традиции и перспективы» [http://www.eav.ru/publ1.php?publid=2004-12a08] |
| − | *Путь в вечность/интернет газета | + | *Путь в вечность / интернет газета «Инженер транспорта» [http://www.miit.ru/gazeta/archiv/04_11/s13.html] |
Версия 14:48, 13 ноября 2007
Дополните информацию о персоне
| Шахунянц Георгий Михайлович | |
| |
| Дата рождения: | 28.07.1904 |
| Место рождения: | Златоуст, Россия |
| Краткая информация: Видный деятель транспортной отрасли РФ | |
Содержание
Биография
Родился 28 июля 1904 в г. Златоусте.
С четырнадцати лет стал зарабатывать на хлеб и помогать семье, работая репетитором: он учил детей Михаила Калинина.
В шестнадцать лет поступил в МГУ.
Перевелся в Московский институт инженеров путей сообщения. Еще в старшем классе московской гимназии подружился с будущим академиком, ректором МВТУ имени Баумана Г.А. Николаевым. Вместе молодые люди учились в транспортном вузе.
За 3 года, сдав экстерном экзамены, он прошел весь курс обучения.
19-летний инженер начал работать на производстве, сначала техником на Московско–Белорусско–Балтийской железной дороге, затем помощником начальника службы пути и, наконец, старшим инженером дороги.
В конце 1932 - возвращается на преподавательскую работу в МИИТ.
На кафедре «Железные дороги», он организовал занятия с артельными старостами, дорожными мастерами, начальниками дистанций. Несмотря на очевидные достижения в науке, он никогда не был кабинетным ученым.
В ноябре 1935 ему была присвоена степень кандидата технических наук без защиты диссертации.
Через два года он с успехом защитил докторскую диссертацию по теме «Технико-экономические расчеты в путевом хозяйстве».
В годы Великой Отечественной войны, кроме работы по восстановления путей сообщения ему было доверено осуществление ряда секретных миссий, одна из которых – поездка в Иран. После открытия второго фронта необходимо было обеспечить надлежащую техническую базу для защиты южных рубежей страны. С поставленной задачей он справился блестяще.
Он объездил всю страну, от Калининграда до Сахалина. Ни один крупномасштабный проект государственного значения не обходился без его авторитетного заключения.
Строительство Байконура и Останкинской телебашни, спасение от размывов уникальной пицундской сосны, укреплений байкальских берегов, строительство сложных участков метро и гидроэлектростанций - вот неполный перечень его дел.
Под его непосредственным руководством проводилась инженерная защита крымского, краснодарского и грузинского побережья Черного моря, а также калининградского побережья Балтики.
Особой строкой в его биографии стало строительство БАМа. Огромная роль в проектировании магистрали, разработке технических рекомендаций по укладке пути в условиях вечной мерзлоты и высокой сейсмичности принадлежит Г.М. Шахунянцу.
Сочинения
Опубликовал 5 учебников и монографий, 12 трудов комитета по земельному полотну, 200 статей.
Основные из них:
- Устройство пути и способы его лечения (1938, учебник в 2-х томах)
- Устройство железнодорожного пути (3-й том, 1944)
- Основные вопросы путевого хозяйства (1945)
- Земляное полотно железных дорог (1946)
- Путь и путевое хозяйство (1949, учебник)
Достижения
- кандидат технических наук (1935)
- доктор технических наук (1937)
- профессор Московского института железнодорожного транспорта
- заслуженный деятель науки и техники
- генерал-директор пути и строительства III ранга (в 1949 это персональное звание ему было присвоено Постановлением Совмина СССР за подписью Сталина)
Награды
- орден Отечественной войны
- орден Ленина
- орден Октябрьской революции
- орден «Знак Почета»
- знак «Почетный железнодорожник» (1962, МПС РФ)
Разное
- Главным итогом учебно-преподавательской и воспитательной деятельности Георгия Михайловича стало создание школы высококвалифицированных специалистов путевого хозяйства. Им подготовлено более 40 докторов и 60 кандидатов наук.
- Его именем названа одна из кафедр Московского института железнодорожного транспорта (МИИТ).
