Шахунянц Георгий Михайлович
| Шахунянц Георгий Михайлович | |
| |
| Дата рождения: | 28.07.1904 |
| Место рождения: | Златоуст, Россия |
| Краткая информация: Видный деятель транспортной отрасли РФ | |
Содержание
Биография
Родился 28 июля 1904 в г. Златоусте.
С четырнадцати лет стал зарабатывать на хлеб и помогать семье, работая репетитором: он учил детей Михаила Калинина.
В шестнадцать лет поступил в МГУ.
Перевелся в Московский институт инженеров путей сообщения. Еще в старшем классе московской гимназии подружился с будущим академиком, ректором МВТУ имени Баумана Г.А. Николаевым. Вместе молодые люди учились в транспортном вузе.
За 3 года, сдав экстерном экзамены, он прошел весь курс обучения.
19-летний инженер начал работать на производстве, сначала техником на Московско–Белорусско–Балтийской железной дороге, затем помощником начальника службы пути и, наконец, старшим инженером дороги.
В конце 1932 - возвращается на преподавательскую работу в МИИТ.
На кафедре «Железные дороги», он организовал занятия с артельными старостами, дорожными мастерами, начальниками дистанций. Несмотря на очевидные достижения в науке, он никогда не был кабинетным ученым.
В ноябре 1935 ему была присвоена степень кандидата технических наук без защиты диссертации.
Через два года он с успехом защитил докторскую диссертацию по теме «Технико-экономические расчеты в путевом хозяйстве».
В годы Великой Отечественной войны, кроме работы по восстановления путей сообщения ему было доверено осуществление ряда секретных миссий, одна из которых – поездка в Иран. После открытия второго фронта необходимо было обеспечить надлежащую техническую базу для защиты южных рубежей страны. С поставленной задачей он справился блестяще.
Он объездил всю страну, от Калининграда до Сахалина. Ни один крупномасштабный проект государственного значения не обходился без его авторитетного заключения.
Строительство Байконура и Останкинской телебашни, спасение от размывов уникальной пицундской сосны, укреплений байкальских берегов, строительство сложных участков метро и гидроэлектростанций - вот неполный перечень его дел.
Под его непосредственным руководством проводилась инженерная защита крымского, краснодарского и грузинского побережья Черного моря, а также калининградского побережья Балтики.
Особой строкой в его биографии стало строительство БАМа. Огромная роль в проектировании магистрали, разработке технических рекомендаций по укладке пути в условиях вечной мерзлоты и высокой сейсмичности принадлежит Г.М. Шахунянцу.
Сочинения
Опубликовал 5 учебников и монографий, 12 трудов комитета по земельному полотну, 200 статей.
Основные из них:
- Устройство пути и способы его лечения (1938, учебник в 2-х томах)
- Устройство железнодорожного пути (3-й том, 1944)
- Основные вопросы путевого хозяйства (1945)
- Земляное полотно железных дорог (1946)
- Путь и путевое хозяйство (1949, учебник)
Достижения
- кандидат технических наук (1935)
- доктор технических наук (1937)
- профессор Московского института железнодорожного транспорта
- заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1962)
- генерал-директор пути и строительства III ранга (в 1949 это персональное звание ему было присвоено Постановлением Совмина СССР за подписью Сталина)
Награды
- орден Отечественной войны
- орден Ленина
- орден Октябрьской революции
- орден «Знак Почета»
- знак «Почетный железнодорожник» (1962, МПС РФ)
Разное
- Главным итогом учебно-преподавательской и воспитательной деятельности Георгия Михайловича стало создание школы высококвалифицированных специалистов путевого хозяйства. Им подготовлено более 40 докторов и 60 кандидатов наук.
- Его именем названа одна из кафедр Московского института железнодорожного транспорта (МИИТ).
Изображения
Библиография
- Ноев Ковчег. Информационно-аналитическая газета армянской диаспоры стран СНГ. № 09 (79) Сентябрь 2004 года
- Кафедра «Путь и путевое хозяйство: традиции и перспективы»
- Путь в вечность / интернет газета «Инженер транспорта»
