Шахатуни Елизавета Аветовна — различия между версиями
Ssayadov (обсуждение | вклад) |
Ssayadov (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 9: | Строка 9: | ||
| name-am = | | name-am = | ||
| name-fr = | | name-fr = | ||
| − | | состояние текста = | + | | состояние текста = 7 |
| − | | состояние поиска = | + | | состояние поиска = 7 |
| − | | состояние тэгов = | + | | состояние тэгов = 7 |
| − | | состояние ссылок = | + | | состояние ссылок = 7 |
| − | | флаг чистовик = | + | | флаг чистовик = 7 |
| автокартинки = | | автокартинки = | ||
| портрет = Шахатуни.jpg | | портрет = Шахатуни.jpg | ||
| Строка 24: | Строка 24: | ||
| тэг01 = авиаконструктор | | тэг01 = авиаконструктор | ||
| тэг02 = лауреат Ленинской премии | | тэг02 = лауреат Ленинской премии | ||
| − | | тэг03 = | + | | тэг03 = Доктор технических наук |
| − | | тэг04 = | + | | тэг04 = профессор |
| тэг05 = | | тэг05 = | ||
}} | }} | ||
| + | |||
=Биография= | =Биография= | ||
| − | Родилась в декабре | + | Родилась в декабре 1911г. в Ереване. |
| + | |||
| + | В 1935 - окончила Московский авиационный институт. Сначала она приступает к работе на заводе Илюшина, откуда переходит на планерный завод, который, в 1939 году закрывают. Затем она поступает на работу к С.А.Лавочкину и как специалист по расчетам прочности участвует в работах по созданию истребителя «ЛаГГ-3». | ||
| + | |||
| + | В 1941 году она вновь уезжает к Олегу Антонову в Каунас для участия в планерном проекте, и вскоре выходит за него замуж. В период войны Шахатуни в качестве конструктора принимает участие в создании планеров. Энергичная и безоглядно преданная своему делу, получает назначение на должность ведущего инженера-конструктора по линии расчетов прочности планерных конструкций. | ||
| + | |||
| + | Расчеты прочности планеров осуществляет группа под руководством Шахатуни. В 1942 году под руководством Антонова и непосредственном участии Шахатуни был создан и прошел испытания новейший планер «Т-60», предназначенный для переброски легких танков в тыл врага. Здесь талант женщины-конструктора проявился наиболее ярко. Дело в том, что подобного планера не было ни у одного государства, и до сих пор эта смелая инициатива вызывает удивление. Решительная и технически чрезвычайно грамотная, эта девушка была в центре всеобщего внимания. Елизавета была удостоена премии и денежного вознаграждения. | ||
| − | В | + | В 1943 году, по предложению Наркомата авиапромышленности и личной просьбе О.Антонова, Шахатуни переходит в возглавляемое Яковлевым особое конструкторское бюро, где для фронта создавалась большая партия истребителей нового типа. Главным инженером бюро являлся А.М.Тер-Маркарян. |
| − | + | Особое конструкторское бюро Яковлева в короткие сроки создавало истребители разного типа, каждый из которых имел свои особенности и требовал специальных расчетов: «Як-7», «Як-9о», «Як-9Д», «Як-9ДД», «Як-3» и т.д. | |
| − | + | Война закончилась, и новые времена предъявили новые требования. Первый реактивный самолет-истребитель в СССР был создан Яковлевым и Микояном. Первые расчеты прочности реактивного самолета «Як-15» также были выполнены Шахатуни. Вскоре конструкторское бюро Яковлева спроектировало и построило сверхзвуковой реактивный самолет (1170 км/час). Это были трудные времена, часто происходили аварии, в том числе и из-за непрочности самолетов. Но наконец 38-39-летняя женщина одной из первых вышла победителем из этих сложных ситуаций. | |
| − | + | После войны на основе КБ Яковлева под руководством Антонова, Шахатуни и Эскина было создано КБ «Ан», которое впоследствии получило большую известность благодаря тяжелым грузовым самолетам. Но прежде они должны были создать один из самых известных в мире самолетов - «Ан-2». Безотказно работающую полвека «самую покорную лошадку», «аннушку», «кукурузник». | |
| + | |||
| + | В 1955г. был создан новый самолет «Ан-8» с двумя мощными двигателями. На выставке Ле-Бурже во Франции ошеломляющее впечатление произвели 100-местный «Ан-10» и «Ан-12» с грузоподъемностью 20 тонн, расчеты прочности которых были произведены коллективом под руководством Е.Шахатуни. Эти три новых самолета стали новым словом в творческой жизни Е.Шахатуни. Конечно, «Ан-12» был серьезным шагом вперед, однако он пока не превосходил американские грузовые самолеты «Ц-121», «Ц-130» и «Ц-133». А это были годы конкуренции. Новая машина Антонова, которая впервые была представлена мировой общественности в 1965 году, поразила весь мир. Самолет «Ан-22 Антей» имел взлетный вес в более чем 250 тонн и мог поднять в воздух до 80 тонн груза. Более того, в 1967 году на этом самолете был установлен мировой рекорд грузоподъемности - 100 тонн. В дальнейшем число рекордов этого гиганта достигло 41. Этот самолет стал настоящей победой для Шахатуни, Антонова и СССР. Чем больше были размеры самолета, тем большей прочности он требовал. Шахатуни была удостоена Ленинской премии. | ||
| + | |||
| + | В 1968 г. «Сканк Уоркс» под непосредственным руководством Роберта Ормсби создал самый большой в мире военный грузовой самолет «Ц-5Гелекси». Взлетный вес американского гиганта превышал 370 тонн, и самолет мог поднимать в воздух до 120 тонн груза. Новый гигант принес с собой новые рекорды. Создание «Гелекси» явилось для страны стратегической проблемой, подобно самолету «Ан-22». Перед подобной проблемой стояли и в СССР. КБ Антонова продолжало свою работу. | ||
| + | |||
| + | Работы по созданию грузового военного самолета завершились 21 декабря 1982 г. первым испытательным полетом машины. Новое чудовище, обладающее взлетным весом в 405 тонн, могло пролететь 17000 км. До 1985 г. «Ан-124 Руслан» установил 21 мировой рекорд, один из которых - рекорд максимальной грузоподъемности - 171 тонна. Поставленная задача была выполнена блестяще. «Ан-124» до сих пор остается самым большим грузовым самолетом в мире. Более того, на его основе создан самый большой самолет в мире, имеющий 600 тонн взлетного веса «Ан-225». У «Руслана» есть передняя и задняя грузовые двери. | ||
| + | |||
| + | Доктор технических наук, профессор Елизавета Шахатуни также преподавала в Киевском авиационном институте. | ||
| + | |||
| + | Ей принадлежит изобретение сварки-склеивания конструкции самолета, в результате чего срок эксплуатации самолетов увеличился до 45 тысяч часов. | ||
==Сочинения== | ==Сочинения== | ||
| Строка 43: | Строка 60: | ||
==Достижения== | ==Достижения== | ||
| + | *Доктор технических наук | ||
| + | *профессор | ||
| + | |||
*лауреат Ленинской премии (1962) | *лауреат Ленинской премии (1962) | ||
| Строка 49: | Строка 69: | ||
=Библиография= | =Библиография= | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
*Армения Онлайн [http://www.armeniaonline.ru/article.php/2157] | *Армения Онлайн [http://www.armeniaonline.ru/article.php/2157] | ||
*http://www.airforce.ru/staff/who_is_who/index.htm | *http://www.airforce.ru/staff/who_is_who/index.htm | ||
*http://www.azatamtutyun.am/rus/shop/UID_6685.html | *http://www.azatamtutyun.am/rus/shop/UID_6685.html | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
Версия 16:12, 5 июля 2009
| Шахатуни Елизавета Аветовна | |
| |
| Дата рождения: | 1911 |
| Краткая информация: Авиаконструктор | |
Биография
Родилась в декабре 1911г. в Ереване.
В 1935 - окончила Московский авиационный институт. Сначала она приступает к работе на заводе Илюшина, откуда переходит на планерный завод, который, в 1939 году закрывают. Затем она поступает на работу к С.А.Лавочкину и как специалист по расчетам прочности участвует в работах по созданию истребителя «ЛаГГ-3».
В 1941 году она вновь уезжает к Олегу Антонову в Каунас для участия в планерном проекте, и вскоре выходит за него замуж. В период войны Шахатуни в качестве конструктора принимает участие в создании планеров. Энергичная и безоглядно преданная своему делу, получает назначение на должность ведущего инженера-конструктора по линии расчетов прочности планерных конструкций.
Расчеты прочности планеров осуществляет группа под руководством Шахатуни. В 1942 году под руководством Антонова и непосредственном участии Шахатуни был создан и прошел испытания новейший планер «Т-60», предназначенный для переброски легких танков в тыл врага. Здесь талант женщины-конструктора проявился наиболее ярко. Дело в том, что подобного планера не было ни у одного государства, и до сих пор эта смелая инициатива вызывает удивление. Решительная и технически чрезвычайно грамотная, эта девушка была в центре всеобщего внимания. Елизавета была удостоена премии и денежного вознаграждения.
В 1943 году, по предложению Наркомата авиапромышленности и личной просьбе О.Антонова, Шахатуни переходит в возглавляемое Яковлевым особое конструкторское бюро, где для фронта создавалась большая партия истребителей нового типа. Главным инженером бюро являлся А.М.Тер-Маркарян.
Особое конструкторское бюро Яковлева в короткие сроки создавало истребители разного типа, каждый из которых имел свои особенности и требовал специальных расчетов: «Як-7», «Як-9о», «Як-9Д», «Як-9ДД», «Як-3» и т.д.
Война закончилась, и новые времена предъявили новые требования. Первый реактивный самолет-истребитель в СССР был создан Яковлевым и Микояном. Первые расчеты прочности реактивного самолета «Як-15» также были выполнены Шахатуни. Вскоре конструкторское бюро Яковлева спроектировало и построило сверхзвуковой реактивный самолет (1170 км/час). Это были трудные времена, часто происходили аварии, в том числе и из-за непрочности самолетов. Но наконец 38-39-летняя женщина одной из первых вышла победителем из этих сложных ситуаций.
После войны на основе КБ Яковлева под руководством Антонова, Шахатуни и Эскина было создано КБ «Ан», которое впоследствии получило большую известность благодаря тяжелым грузовым самолетам. Но прежде они должны были создать один из самых известных в мире самолетов - «Ан-2». Безотказно работающую полвека «самую покорную лошадку», «аннушку», «кукурузник».
В 1955г. был создан новый самолет «Ан-8» с двумя мощными двигателями. На выставке Ле-Бурже во Франции ошеломляющее впечатление произвели 100-местный «Ан-10» и «Ан-12» с грузоподъемностью 20 тонн, расчеты прочности которых были произведены коллективом под руководством Е.Шахатуни. Эти три новых самолета стали новым словом в творческой жизни Е.Шахатуни. Конечно, «Ан-12» был серьезным шагом вперед, однако он пока не превосходил американские грузовые самолеты «Ц-121», «Ц-130» и «Ц-133». А это были годы конкуренции. Новая машина Антонова, которая впервые была представлена мировой общественности в 1965 году, поразила весь мир. Самолет «Ан-22 Антей» имел взлетный вес в более чем 250 тонн и мог поднять в воздух до 80 тонн груза. Более того, в 1967 году на этом самолете был установлен мировой рекорд грузоподъемности - 100 тонн. В дальнейшем число рекордов этого гиганта достигло 41. Этот самолет стал настоящей победой для Шахатуни, Антонова и СССР. Чем больше были размеры самолета, тем большей прочности он требовал. Шахатуни была удостоена Ленинской премии.
В 1968 г. «Сканк Уоркс» под непосредственным руководством Роберта Ормсби создал самый большой в мире военный грузовой самолет «Ц-5Гелекси». Взлетный вес американского гиганта превышал 370 тонн, и самолет мог поднимать в воздух до 120 тонн груза. Новый гигант принес с собой новые рекорды. Создание «Гелекси» явилось для страны стратегической проблемой, подобно самолету «Ан-22». Перед подобной проблемой стояли и в СССР. КБ Антонова продолжало свою работу.
Работы по созданию грузового военного самолета завершились 21 декабря 1982 г. первым испытательным полетом машины. Новое чудовище, обладающее взлетным весом в 405 тонн, могло пролететь 17000 км. До 1985 г. «Ан-124 Руслан» установил 21 мировой рекорд, один из которых - рекорд максимальной грузоподъемности - 171 тонна. Поставленная задача была выполнена блестяще. «Ан-124» до сих пор остается самым большим грузовым самолетом в мире. Более того, на его основе создан самый большой самолет в мире, имеющий 600 тонн взлетного веса «Ан-225». У «Руслана» есть передняя и задняя грузовые двери.
Доктор технических наук, профессор Елизавета Шахатуни также преподавала в Киевском авиационном институте.
Ей принадлежит изобретение сварки-склеивания конструкции самолета, в результате чего срок эксплуатации самолетов увеличился до 45 тысяч часов.
Сочинения
Посвящены вопросам расчета устойчивости двигателей турбовинтовых самолетов.
Достижения
- Доктор технических наук
- профессор
- лауреат Ленинской премии (1962)
Разное
- Жена О.К. Антонова.
