Версия 21:09, 2 апреля 2010

Шаблон:Persont

Биография

Родился в 1912 г. в Санкт-Петербурге.

Создатель "Миникар". Руководитель оборонной промышленности России. Главный конструктор завода "РАФ". Авиатор. Инженер.

В 1935 г. он окончил Ленинградский Политехнический институт и стал инженером механиком. Уже в студенческие годы его характеризовали как безудержного новатора. Модель мини-автомобиля он сконструировал и продемонстрировал специалистам на четвертом курсе.

Изобретения

Автор 500 изобретений.

Война застала Бахчиванджи на Кировском заводе за проектированием оснастки для серийного внедрения новых изделий.

Выразив желание служить в действующей армии, Бахчиванджи поступил в авиационное училище. Через два года он уже был в бою, а еще через несколько месяцев носил на груди орден и три медали.

Самолет интересовал его не только с точки зрения искусного владения штурвалом, но и конструкции, в особенности - боевого оснащения. Исследовав машину досконально, он обнаружил некоторые несоответствия элементарной логике. Детально рассмотрев варианты, Бахчиванджи остановился на одном. А что, если разместить стрелковое оружие штурмовика по бокам кабины пилота и ве¬сти огонь с обеих сторон, не опасаясь задеть винты? Есть, правда, проблема, но вполне выполнимая. Надо досконально согласовать скорости двух автономных систем-механизмов ведения стрельбы и вращения винта самолета.

Всеволод Бахчиванджи немедленно отправился в Москву и встретился со знаменитым Исааком Бруком, одним из основателей НИИ автоматизации авиации. Ученые сильно заинтересовались концептуальной задачей и включили ее НИР для группы специалистов вновь организованного предприятия. Но...

Вернувшись в часть, наш соотечественник совершает несколько боевых вылетов. В очередной раз, когда новый пилот прикрывающего самолета, не приспособившись к его манере, теряется при первой же атаке "мессера", машина Бахчиванджи, объятая пламенем, падает за линией фронта...

Его считали без вести пропавшим, но он выжил. И целый месяц добирался до своих.

Его отстранили от полетов - с раздробленной фалангой пальца, контузией он мог довольствоваться только участием в ремонтных работах. В апреле 1944 г. из дома пришло скорбное известие - в блокадном Ленин¬граде умерла от голода мать. А что делает армянский мужчина в трауре? Он со¬рок дней не бреется. Так поступали дед и отец Бахчиванджи. Так поступил он сам. Инспектируя часть, генерал-полковник П. наткнулся у ангаров на заросше¬го щетиной механика без знаков отличия. Последующие за встречей слова луч¬ше бы он приберег для другого случая: - Твою мать... - осталось недосказанным. Командир очутился в глубоком но¬кауте со сломанной челюстью... Суд, продлившийся пятнадцать минут, постановил - расстрел! Командир полка пишет рапорт высшему командованию. Маршал авиации Новиков полностью на стороне "поверженного". Юристы протестуют - воинская часть отказывается выдавать осужденного. Дело доходит до Кремля... ... Расставшись навсегда с авиацией, Бахчиванджи пытался найти себя на земле. Ему предлагали стать соавтором создаваемого аналогово-управляемого устройства стрельбы в диск винта самолета. Он категорически отказался. Теплое местечко, дарованное Сталиным, ему тоже не пришлось по душе. Его неуемное стремление к изобретательству настолько подавляло ответственность за служебные обязанности, что вылилось в двадцать два взыскания от начальст¬ва за семь лет работы... ... Если бы он просто отлынивал от работы... Но его порицали за "самодеятельность". Директор ЭНИМСа Владзиевский в статье "Эдисоны бесперспек¬тивны" писал, что число разработок в его центре составляет примерно 80 в год. Неимоверно окрыленный этими цифрами, он иллюстрировал собственным мы¬шлением фактически принцип государства, способного загубить талант, если только он не коллективный: " Сам факт изобретения вовсе не был главной це¬лью их работы. Авторская мысль зреет в то время, когда сам автор приносит обществу вполне реальную материальную пользу и не отвлекает его от выпол¬нения прямых обязанностей..." Сомневающихся в те годы можно было добить такой арифметикой: если бы все НИИ и КБ в Союзе давали бы в среднем не 80, а всего-навсего 5 изобре¬тений, то их общий "урожай" в стране превысил бы 100 тысяч! В арсенале Бахчиванджи к 1970 г. было уже 500 авторских заявок. Творче¬ство этого незаурядного изобретателя, отличавшееся оригинальностью замыс¬лов, окружалось самой высокой похвалой действительно специалистов, но оха¬ивалось начальством, предпочитавшим поощрениям выговоры... Во второй половине 60-х наш соотечественник перешел работать на "РАФ" главным конструктором и решил претворить в жизнь свою студенческую меч¬ту - сгенерированную им в 1934 г. малолитражку. Продолжая тематику, он в течении пяти лет предложил более двух десятков моделей "Миникаров". Но руководство не спешило прощаться с собственными принципами. Тогда Бахчиванджи принял предложение ректора Ленинградского Политех¬нического института возглавить студенческое Конструкторское Бюро по созда¬нию транспортных средств на базе модульного двигателя. 23-го февраля 1977 г. газета "Вечерний Ленинград" опубликовала материал под заголовком "Самый простой автомобиль", где рассказывалось о мини-автомобиле в четыре сидячих места, со скоростью 100км. ч. и весом в... 350 кг. В сравнении с "Запорожцем", который весит 700 кг. новинка вызывала, по меньшей мере, умиление, а с японскими "Дайхатсу" - патриотические волнения. Деталей в ней около пяти¬сот, бензина она "съедает" 3,5 - 4 л. за 100 км. пути. В этой супероблегченнои машине можно разместить тяговые аккумуляторы такой емкости, чтобы со¬здать на ее базе еще менее токсичные "гибридные" электромобили. И, нако¬нец, стоит малышка всего 500 рублей... О "Миникаре" говорили много, часто и по-разному. Профессионалы, разу¬меется, были "за", оппоненты высказывали сомнения по поводу, к примеру... сдвижных дверей, а нельзя, мол, пошире?.. ... Осенью 1997 г. на очередном смотре в Германии фирма "Ауди" проде¬монстрировала экспериментальную модель "первого в мире" суперэкономично¬го автомобиля "А2". Автомобиль невероятно легкий и симпатичный. Фирма на¬мерена выпускать не менее 50 тыс. ежегодно... А создатель "Миникар", готового к серийному производству еще в 1977 г. и загубленного "мыслителями" из НАМИ, умер в безвестности...

Изображения

Библиография

• «Я – армянин». Ереван 2000.
• ТОТ САМЫЙ БАХЧИВАНДЖИ