Шахунянц Георгий Михайлович — различия между версиями
Sayadov (обсуждение | вклад) |
Sayadov (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{persont|ID=4459|dcreate=06.07.2006 20:00:10|dmodify=14.07.2006 15:59:59}} | + | {{persont|ID=4459|img=no|dcreate=06.07.2006 20:00:10|dmodify=14.07.2006 15:59:59}} |
| − | + | {{Персона | |
| − | + | | name-ru-main = Шахунянц Георгий Михайлович | |
| − | Шахунянц Георгий Михайлович - | + | | name-ru-01 = |
| + | | name-ru-02 = | ||
| + | | name-ru-03 = | ||
| + | | name-lat = | ||
| + | | name-en = | ||
| + | | name-am = | ||
| + | | name-fr = | ||
| + | | состояние общее = | ||
| + | | состояние фотографий = | ||
| + | | состояние тэгов = | ||
| + | | состояние структуры = | ||
| + | | состояние текста = | ||
| + | | состояние ссылок = | ||
| + | | полнота материала = | ||
| + | | портрет = 4459_1.png | ||
| + | | дата рождения = | ||
| + | | место рождения = | ||
| + | | дата смерти = | ||
| + | | место смерти = | ||
| + | | тэг01 = | ||
| + | | тэг02 = | ||
| + | | тэг03 = | ||
| + | | тэг04 = | ||
| + | | тэг05 = | ||
| + | }} | ||
| + | видный деятель транспортной отрасли | ||
=Биография= | =Биография= | ||
Родился 28 июля 1904 года в г.Златоусте. | Родился 28 июля 1904 года в г.Златоусте. | ||
| Строка 15: | Строка 40: | ||
Всего за 3 года, сдав экстерном экзамены, он прошел весь курс обучения. | Всего за 3 года, сдав экстерном экзамены, он прошел весь курс обучения. | ||
| − | + | 19-летний инженер начал работать на производстве, сперва техником на Московско–Белорусско– Балтийской железной дороге, затем помощником начальника службы пути и, наконец, старшим инженером дороги. | |
| − | 19-летний инженер начал работать на производстве, сперва техником на | ||
| − | + | В конце 1932 года Георгий Михайлович возвращается на преподавательскую работу в МИИТ. | |
| − | + | На кафедре «Железные дороги», он организовал занятия с артельными старостами, дорожными мастерами, начальниками дистанций. Несмотря на огромные достижения в науке, он никогда не был кабинетным ученым. | |
В ноябре 1935 года ему была присвоена степень кандидата технических наук. Результаты активной деятельности молодого ученого были столь очевидны, что присвоение степени состоялось без защиты диссертации. | В ноябре 1935 года ему была присвоена степень кандидата технических наук. Результаты активной деятельности молодого ученого были столь очевидны, что присвоение степени состоялось без защиты диссертации. | ||
| Строка 26: | Строка 50: | ||
Всего через два года он с успехом защитил докторскую диссертацию по теме «Технико-экономические расчеты в путевом хозяйстве». | Всего через два года он с успехом защитил докторскую диссертацию по теме «Технико-экономические расчеты в путевом хозяйстве». | ||
| − | В годыв годы Великой Отечественной войны, кроме | + | В годыв годы Великой Отечественной войны, кроме работы по восстановления путей сообщения Георгию Михайловичу было доверено осуществление ряда секретных миссий, одна из которых – поездка в Иран. После открытия второго фронта необходимо было обеспечить надлежащую техническую базу для защиты южных рубежей страны. С поставленной задачей он справился блестяще. |
| − | |||
| − | |||
Шахунянц обладал блестящим лекторским талантом . Доступное, энергичное изложение даже самого сложного материала, в сочетании с глубиной знаний и широким кругозором, покоряли слушателей. | Шахунянц обладал блестящим лекторским талантом . Доступное, энергичное изложение даже самого сложного материала, в сочетании с глубиной знаний и широким кругозором, покоряли слушателей. | ||
| Строка 48: | Строка 70: | ||
*Заслуженный деятель науки и техники | *Заслуженный деятель науки и техники | ||
*Кавалер орденов ..... | *Кавалер орденов ..... | ||
| − | + | ||
| + | *орден Отечественной войны | ||
| + | *Постановлением Совмина СССР за подписью Сталина ему было присвоено персональное звание генерала- директора пути и строительства. | ||
| + | |||
| + | ==Сочинения== | ||
Его объемный 800 – страничный труд «Земляное полотно железных дорог» специалисты называют «путейской библией» | Его объемный 800 – страничный труд «Земляное полотно железных дорог» специалисты называют «путейской библией» | ||
| − | = | + | |
| − | *Ноев Ковчег. Информационно-аналитическая газета армянской диаспоры стран СНГ. № 09 (79) Сентябрь 2004 года | + | =Библиография= |
| + | *Ноев Ковчег. Информационно-аналитическая газета армянской диаспоры стран СНГ. № 09 (79) Сентябрь 2004 года | ||
Версия 10:02, 25 августа 2007
| Шахунянц Георгий Михайлович | |
|
видный деятель транспортной отрасли
Содержание
Биография
Родился 28 июля 1904 года в г.Златоусте.
С юных лет (с 14 лет) Георгий стал зарабатывать на хлеб и помогать семье, работая репетитором: он учил детей Михаила Калинина.
В шестнадцать лет Георгий поступил в МГУ.
Вскоре он перевелся в Московский институт инженеров путей сообщения. (Еще в старшем классе московской гимназии подружился с будущим академиком, ректором МВТУ им. Баумана Г.А. Николаевым. Вместе молодые люди учились в транспортном вузе).
Всего за 3 года, сдав экстерном экзамены, он прошел весь курс обучения.
19-летний инженер начал работать на производстве, сперва техником на Московско–Белорусско– Балтийской железной дороге, затем помощником начальника службы пути и, наконец, старшим инженером дороги.
В конце 1932 года Георгий Михайлович возвращается на преподавательскую работу в МИИТ.
На кафедре «Железные дороги», он организовал занятия с артельными старостами, дорожными мастерами, начальниками дистанций. Несмотря на огромные достижения в науке, он никогда не был кабинетным ученым.
В ноябре 1935 года ему была присвоена степень кандидата технических наук. Результаты активной деятельности молодого ученого были столь очевидны, что присвоение степени состоялось без защиты диссертации.
Всего через два года он с успехом защитил докторскую диссертацию по теме «Технико-экономические расчеты в путевом хозяйстве».
В годыв годы Великой Отечественной войны, кроме работы по восстановления путей сообщения Георгию Михайловичу было доверено осуществление ряда секретных миссий, одна из которых – поездка в Иран. После открытия второго фронта необходимо было обеспечить надлежащую техническую базу для защиты южных рубежей страны. С поставленной задачей он справился блестяще.
Шахунянц обладал блестящим лекторским талантом . Доступное, энергичное изложение даже самого сложного материала, в сочетании с глубиной знаний и широким кругозором, покоряли слушателей.
За 30 лет руководства кафедрой Г.М. Шахунянц подготовил более 40 докторов и кандидатов наук, многие из который ныне руководят кафедрами многих вузов.
Его рабочий день длился по 16 – 18 часов в сутки. Он объездил всю страну, от Калининграда до Сахалина. Ни один крупномасштабный проект государственного значения не обходился без его авторитетного заключения.
Строительство Байконура и Останкинской телебашни, спасение от размывов уникальной пицундской сосны, укреплений байкальских берегов, строительство сложных участков метро и гидроэлектростанций- вот неполный перечень его дел.
Под его непосредственным руководством проводилась инженерная защита крымского, краснодарского и грузинского побережья Черного моря, а также калининградского побережья Балтики.
Особой строкой в его биографии стало строительство БАМа. Огромная роль в проектировании магистрали, разработке технических рекомендаций по укладке пути в условиях вечной мерзлоты и высокой сейсмичности принадлежит Г.М. Шахунянцу.
Достижения
- Профессор Московского института железнодорожного транспорта
- Доктор технических наук
- Заслуженный деятель науки и техники
- Кавалер орденов .....
- орден Отечественной войны
- Постановлением Совмина СССР за подписью Сталина ему было присвоено персональное звание генерала- директора пути и строительства.
Сочинения
Его объемный 800 – страничный труд «Земляное полотно железных дорог» специалисты называют «путейской библией»
Библиография
- Ноев Ковчег. Информационно-аналитическая газета армянской диаспоры стран СНГ. № 09 (79) Сентябрь 2004 года
