Версия 10:02, 25 августа 2007

Шаблон:Persont

Шахунянц Георгий Михайлович

Знак_«Почётный_железнодорожник».jpg

Орден_«Знак_Почёта».jpg

Орден_Ленина.jpg

Орден_Октябрьской_Революции.jpg

видный деятель транспортной отрасли

Биография

Родился 28 июля 1904 года в г.Златоусте.

С юных лет (с 14 лет) Георгий стал зарабатывать на хлеб и помогать семье, работая репетитором: он учил детей Михаила Калинина.

В шестнадцать лет Георгий поступил в МГУ.

Вскоре он перевелся в Московский институт инженеров путей сообщения. (Еще в старшем классе московской гимназии подружился с будущим академиком, ректором МВТУ им. Баумана Г.А. Николаевым. Вместе молодые люди учились в транспортном вузе).

Всего за 3 года, сдав экстерном экзамены, он прошел весь курс обучения.

19-летний инженер начал работать на производстве, сперва техником на Московско–Белорусско– Балтийской железной дороге, затем помощником начальника службы пути и, наконец, старшим инженером дороги.

В конце 1932 года Георгий Михайлович возвращается на преподавательскую работу в МИИТ.

На кафедре «Железные дороги», он организовал занятия с артельными старостами, дорожными мастерами, начальниками дистанций. Несмотря на огромные достижения в науке, он никогда не был кабинетным ученым.

В ноябре 1935 года ему была присвоена степень кандидата технических наук. Результаты активной деятельности молодого ученого были столь очевидны, что присвоение степени состоялось без защиты диссертации.

Всего через два года он с успехом защитил докторскую диссертацию по теме «Технико-экономические расчеты в путевом хозяйстве».

В годыв годы Великой Отечественной войны, кроме работы по восстановления путей сообщения Георгию Михайловичу было доверено осуществление ряда секретных миссий, одна из которых – поездка в Иран. После открытия второго фронта необходимо было обеспечить надлежащую техническую базу для защиты южных рубежей страны. С поставленной задачей он справился блестяще.

Шахунянц обладал блестящим лекторским талантом . Доступное, энергичное изложение даже самого сложного материала, в сочетании с глубиной знаний и широким кругозором, покоряли слушателей.

За 30 лет руководства кафедрой Г.М. Шахунянц подготовил более 40 докторов и кандидатов наук, многие из который ныне руководят кафедрами многих вузов.

Его рабочий день длился по 16 – 18 часов в сутки. Он объездил всю страну, от Калининграда до Сахалина. Ни один крупномасштабный проект государственного значения не обходился без его авторитетного заключения.

Строительство Байконура и Останкинской телебашни, спасение от размывов уникальной пицундской сосны, укреплений байкальских берегов, строительство сложных участков метро и гидроэлектростанций- вот неполный перечень его дел.

Под его непосредственным руководством проводилась инженерная защита крымского, краснодарского и грузинского побережья Черного моря, а также калининградского побережья Балтики.

Особой строкой в его биографии стало строительство БАМа. Огромная роль в проектировании магистрали, разработке технических рекомендаций по укладке пути в условиях вечной мерзлоты и высокой сейсмичности принадлежит Г.М. Шахунянцу.

Достижения

• Профессор Московского института железнодорожного транспорта
• Доктор технических наук
• Заслуженный деятель науки и техники
• Кавалер орденов .....

• орден Отечественной войны
• Постановлением Совмина СССР за подписью Сталина ему было присвоено персональное звание генерала- директора пути и строительства.

Сочинения

Его объемный 800 – страничный труд «Земляное полотно железных дорог» специалисты называют «путейской библией»

Библиография

• Ноев Ковчег. Информационно-аналитическая газета армянской диаспоры стран СНГ. № 09 (79) Сентябрь 2004 года