Шахунянц Георгий Михайлович — различия между версиями
Sayadov (обсуждение | вклад) |
WikiSysop (обсуждение | вклад) м (Robot: Automated text replacement (-\| состояние ссылок[ ]*=[ ]*([\w\d\s =\|\&"\-\(\)\/,.:+;@]*)(\| портрет[ ]*=[ ]*[\w\d\s =\|\&"\-\(\)\/,.:+;@]*) +| состояние ссылок = \1| флаг чистовик =) |
||
Строка 13: | Строка 13: | ||
| состояние тэгов = 1 | | состояние тэгов = 1 | ||
| состояние ссылок = 7 | | состояние ссылок = 7 | ||
+ | | флаг чистовик = | ||
| портрет = 4459_1.png | | портрет = 4459_1.png | ||
| дата рождения = 28.07.1904 | | дата рождения = 28.07.1904 |
Версия 16:19, 12 ноября 2007
Шахунянц Георгий Михайлович | |
![]() | |
Дата рождения: | 28.07.1904 |
Место рождения: | Златоуст, Россия |
Краткая информация: видный деятель транспортной отрасли |
Биография
Родился 28 июля 1904, в г.Златоусте.
С юных лет (с 14 лет) Георгий стал зарабатывать на хлеб и помогать семье, работая репетитором: он учил детей Михаила Калинина.
В шестнадцать лет Георгий поступил в МГУ.
Вскоре он перевелся в Московский институт инженеров путей сообщения. (Еще в старшем классе московской гимназии подружился с будущим академиком, ректором МВТУ им. Баумана Г.А. Николаевым. Вместе молодые люди учились в транспортном вузе).
Всего за 3 года, сдав экстерном экзамены, он прошел весь курс обучения.
19-летний инженер начал работать на производстве, сперва техником на Московско–Белорусско– Балтийской железной дороге, затем помощником начальника службы пути и, наконец, старшим инженером дороги.
В конце 1932 года Георгий Михайлович возвращается на преподавательскую работу в МИИТ.
На кафедре «Железные дороги», он организовал занятия с артельными старостами, дорожными мастерами, начальниками дистанций. Несмотря на огромные достижения в науке, он никогда не был кабинетным ученым.
В ноябре 1935 года ему была присвоена степень кандидата технических наук. Результаты активной деятельности молодого ученого были столь очевидны, что присвоение степени состоялось без защиты диссертации.
Всего через два года он с успехом защитил докторскую диссертацию по теме «Технико-экономические расчеты в путевом хозяйстве».
В годыв годы Великой Отечественной войны, кроме работы по восстановления путей сообщения Георгию Михайловичу было доверено осуществление ряда секретных миссий, одна из которых – поездка в Иран. После открытия второго фронта необходимо было обеспечить надлежащую техническую базу для защиты южных рубежей страны. С поставленной задачей он справился блестяще.
Шахунянц обладал блестящим лекторским талантом . Доступное, энергичное изложение даже самого сложного материала, в сочетании с глубиной знаний и широким кругозором, покоряли слушателей.
Главным итогом учебно-преподавательской и воспитательной деятельности Георгия Михайловича стало создание школы высококвалифицированных специалистов путевого хозяйства. Им подготовлено более 40 докторов и 60 кандидатов наук.
Его рабочий день длился по 16 – 18 часов в сутки. Он объездил всю страну, от Калининграда до Сахалина. Ни один крупномасштабный проект государственного значения не обходился без его авторитетного заключения.
Строительство Байконура и Останкинской телебашни, спасение от размывов уникальной пицундской сосны, укреплений байкальских берегов, строительство сложных участков метро и гидроэлектростанций- вот неполный перечень его дел.
Под его непосредственным руководством проводилась инженерная защита крымского, краснодарского и грузинского побережья Черного моря, а также калининградского побережья Балтики.
Особой строкой в его биографии стало строительство БАМа. Огромная роль в проектировании магистрали, разработке технических рекомендаций по укладке пути в условиях вечной мерзлоты и высокой сейсмичности принадлежит Г.М. Шахунянцу.
Достижения
- Профессор Московского института железнодорожного транспорта
- Доктор технических наук
- Заслуженный деятель науки и техники
- Кавалер орденов .....
- орден Отечественной войны
- Постановлением Совмина СССР за подписью Сталина ему было присвоено персональное звание генерала- директора пути и строительства III ранга (1949).
- орден Ленина
- орден Октябрьской революции
- орден "Знак Почета"
- "Почетный железнодорожник" (1962)
Сочинения
Г.М. Шахунянцем опубликовано 5 учебников и монографий, 12 трудов комитета по земельному полотну, 200 статей.
Его объемный 800 – страничный труд «Земляное полотно железных дорог» специалисты называют «путейской библией»
Основные из них:
- «Устройство пути и способы его лечения» (1938, учебник в 2-х томах)
- «Устройство железнодорожного пути» (3-й том, 1944)
- «Основные вопросы путевого хозяйства» (1945)
- «Земляное полотно» (1946)
- «Путь и путевое хозяйство» (1949, учебник)
Разное
- Именем Ш. названа одна из кафедр Московского института железнодорожного транспорта (МИИТ).