Погосский Иван Иванович — различия между версиями
Материал из Энциклопедия фонда «Хайазг»
Ssayadov (обсуждение | вклад) |
Ssayadov (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 8: | Строка 8: | ||
| name-am = | | name-am = | ||
| name-fr = | | name-fr = | ||
| − | | состояние текста = | + | | состояние текста = 7 |
| − | | состояние поиска = | + | | состояние поиска = 7 |
| − | | состояние тэгов = | + | | состояние тэгов = 7 |
| − | | состояние ссылок = | + | | состояние ссылок = 7 |
| − | | флаг чистовик = | + | | флаг чистовик = 7 |
| автокартинки = | | автокартинки = | ||
| портрет = Погосский_Иван_Иванович.jpg | | портрет = Погосский_Иван_Иванович.jpg | ||
| Строка 19: | Строка 19: | ||
| дата смерти = 1934 | | дата смерти = 1934 | ||
| место смерти = | | место смерти = | ||
| − | | краткая информация = Инженер-пилот, один из учеников Н.Е.Жуковского, руководитель конструкторской бригады морских самолетов КОСОС | + | | краткая информация = Инженер-пилот, один из учеников Н.Е.Жуковского, руководитель конструкторской бригады морских самолетов КОСОС ЦАГИ, один из орнаеизаторов становления советского самолетостроения и создания туполевского КБ |
| − | | тэг01 = | + | | тэг01 = Инженер-пилот |
| − | | тэг02 = | + | | тэг02 = констуктор |
| тэг03 = | | тэг03 = | ||
| тэг04 = | | тэг04 = | ||
| Строка 28: | Строка 28: | ||
=Биография= | =Биография= | ||
| − | 22 октября 1922 года при ЦАГИ, в котором А.Н. Туполев работал заместителем директора - Н.Е.Жуковского, создается «Комиссия по металлическому самолетостроению» во главе с Туполевым, в которую вошли И.И.Сидорин, Г.А.Озеров и И.И.Погосский. Этот день принято считать днем рождения туполевского КБ. В ведении комиссии находились два новых отдела ЦАГИ: испытания авиационных материалов и конструкций (ОИАМиК) и авиации, гидроавиации и опытного строительства (АГОС), формирование которых было завершено в 1924-1925 годах. | + | 22 октября 1922 года при ЦАГИ, в котором А.Н. Туполев работал заместителем директора - Н.Е.Жуковского, создается «Комиссия по металлическому самолетостроению» во главе с Туполевым, в которую вошли И.И.Сидорин, Г.А.Озеров и И.И.Погосский. Этот день принято считать днем рождения туполевского КБ. <ref>В ведении комиссии находились два новых отдела ЦАГИ: испытания авиационных материалов и конструкций (ОИАМиК) и авиации, гидроавиации и опытного строительства (АГОС), формирование которых было завершено в 1924-1925 годах.</ref> |
| + | |||
| + | У Туполева было четыре помощника - И.И.Погосский (он же член комиссии), В.М.Петляков, А.И.Путилов и Н.С.Некрасов, четыре инженера, в числе которых родной брат Ивана Ивановича - Евгений Иванович Погосский, пилот Н.И.Петров и трое конструкторов - Д.Н.Осипов, А.П.Голубков и И.Ф.Незваль. <ref>Именно вокруг этого ядра специалистов и формировался в дальнейшем огромный коллектив, численность которого в 1979 году - на пике своего развития - достигала 16423 человек.</ref> | ||
| − | При проектировании первенца - самолета АНТ-1 - И.И.Погосский вместе со своим помощником А.П.Голубковым выполнял аэродинамический расчет, разрабатывал систему управления самолетом и моторной установкой. Именно с этого небольшого спортивного самолета, поднятого в воздух 21 октября 1923 Е.И.Погосским, началось поколение туполевских самолетов-монопланов. Той же группой основоположников фирмы был созданы первый советский цельнометаллический самолет АНТ-2, совершивший первый пробный полет на Центральном аэродроме 26.05.24, а затем АНТ-3, построенный уже небольшой серией около 30 машин и под именем «Пролетарий» осенью 1926 года за четыре дня совершивший турне по столицам Европы (М.Громов с Е.Родзевичем). Далее последовали металлический истребитель И-4, а затем первый советский двухмоторный бомбардировщик-моноплан АНТ-4 (ТБ-1), в биографию которого было вписано немало славных страниц (первый полет 26.11.25, летчик А.Томашевский). Этим самолетом с ноября 1924 года, кроме ближайших сподвижников Туполева, занимался уже весь коллектив АГОС ЦАГИ. | + | При проектировании первенца - самолета АНТ-1 - И.И.Погосский вместе со своим помощником А.П.Голубковым выполнял аэродинамический расчет, разрабатывал систему управления самолетом и моторной установкой. Именно с этого небольшого спортивного самолета, поднятого в воздух 21 октября 1923 Е.И.Погосским, началось поколение туполевских самолетов-монопланов. <ref>Той же группой основоположников фирмы был созданы первый советский цельнометаллический самолет АНТ-2, совершивший первый пробный полет на Центральном аэродроме 26.05.24, а затем АНТ-3, построенный уже небольшой серией около 30 машин и под именем «Пролетарий» осенью 1926 года за четыре дня совершивший турне по столицам Европы (М.Громов с Е.Родзевичем). Далее последовали металлический истребитель И-4, а затем первый советский двухмоторный бомбардировщик-моноплан АНТ-4 (ТБ-1), в биографию которого было вписано немало славных страниц (первый полет 26.11.25, летчик А.Томашевский). Этим самолетом с ноября 1924 года, кроме ближайших сподвижников Туполева, занимался уже весь коллектив АГОС ЦАГИ.</ref> |
| − | В 1925 году Туполев приступил к проектированию своей первой морской машины АНТ-8 - морского дальнего разведчика (МДР-2) | + | В 1925 году Туполев приступил к проектированию своей первой морской машины АНТ-8 - морского дальнего разведчика (МДР-2). Роль ведущего конструктора А.Н. поручил И.И. Погосскому, своему неизменному помощнику по строительству морских самолетов, придав ему в помощь группу конструкторов, эмбрион будущей бригады морских самолетов. |
| − | + | ||
| + | Проектирование вынужденно затянулось из-за занятости сухопутной тематикой, и машина вышла на испытания только в конце 1930 года. Гидроканал еще не вступил в строй, и обводы лодки выбирались, главным образом, по интуиции. Правда, определенную пользу принес анализ конструкции ряда гидроаэропланов, проведенный И.И.Погосским. Обводы лодки МДР-2 оказались удачными, и первый морской самолет обладал хорошей мореходностью. В 1931 году начались полеты. И хотя были получены расчетные летные данные, в серию самолет не пошел - вынужденная задержка с постройкой привела к тому, что МДР-2 морально устарел. | ||
| − | Уже в декабре 1932 года от руководства флота было получено задание на проектирование морского крейсера (МК-1), | + | Уже в декабре 1932 года от руководства флота было получено задание на проектирование морского крейсера (МК-1), получившего обозначение АНТ-22. К проектированию машины бригада И.И.Погосского приступила всерьез в январе 1933 года, а законченный МК-1 уже в июле 1934 года отвезли на базу. Получился он действительно большим: длина лодок катамарана была 24 м, размах крыла 51 м, полетный вес 29,4 т. |
| − | Параллельно с МК-1, но с небольшим сдвигом во времени, Туполев работал над дальним разведчиком МДР-4 (АНТ-27). История этого самолета была несколько необычна. В 1932 году шли испытания морского самолета МДР-3 конструкции И.В.Четверикова. Самолет оказался аэродинамически неудовлетворительным, заявленных скорости и высоты не достиг и был признан для эксплуатации непригодным. Объяснялось это несовершенным крылом и неудачными сдвоенными мотоустановками. Учитывая острую нужду флота в самолетах этого класса, Наркомвоенмор и Наркомтяжпром приняли совместное решение передать это задание А.Н.Туполеву. | + | Параллельно с МК-1, но с небольшим сдвигом во времени, Туполев работал над дальним разведчиком МДР-4 (АНТ-27). <ref>История этого самолета была несколько необычна. В 1932 году шли испытания морского самолета МДР-3 конструкции И.В.Четверикова. Самолет оказался аэродинамически неудовлетворительным, заявленных скорости и высоты не достиг и был признан для эксплуатации непригодным. Объяснялось это несовершенным крылом и неудачными сдвоенными мотоустановками. Учитывая острую нужду флота в самолетах этого класса, Наркомвоенмор и Наркомтяжпром приняли совместное решение передать это задание А.Н.Туполеву.</ref> |
Обсудив с И.И.Погосским, как быстрее всего выпустить этот самолет, они решили вместо крыла с подкосами использовать для МДР-4 свободнонесущее цаговское, хорошо проверенное на самолетах ТБ-1 и АНТ-9; четыре двигателя М-17 заменить на три более мощных М-34, каждый в отдельной мотогондоле, и разработать новое хвостовое оперение. Практически оставив без изменений только обводы лодки, Туполев уже в марте 1934 года начал летные испытания в сущности нового самолета. | Обсудив с И.И.Погосским, как быстрее всего выпустить этот самолет, они решили вместо крыла с подкосами использовать для МДР-4 свободнонесущее цаговское, хорошо проверенное на самолетах ТБ-1 и АНТ-9; четыре двигателя М-17 заменить на три более мощных М-34, каждый в отдельной мотогондоле, и разработать новое хвостовое оперение. Практически оставив без изменений только обводы лодки, Туполев уже в марте 1934 года начал летные испытания в сущности нового самолета. | ||
| − | + | Погосский погиб 15 апреля 1934 года в испытательном полете на МДР-4 (АНТ-27). | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | == | + | ==Разное== |
| + | *В катастрофе кроме И.И. Погосского, погибли летчик А.А.Волынский, инженер ЗОК ЦАГИ Г.С. Носков и инженер ЦИАМ К.К. Синельников. Туполев проявил большое участие к горю семьи, внимание к родственникам и близким покойного, выхлопотал для них единовременное пособие и пенсию, всячески помогал им. | ||
=Библиография= | =Библиография= | ||
Версия 14:24, 4 ноября 2009
Дополните информацию о персоне
| Погосский Иван Иванович | |
| |
| Дата рождения: | 1896 |
| Дата смерти: | 1934 |
| Краткая информация: Инженер-пилот, один из учеников Н.Е.Жуковского, руководитель конструкторской бригады морских самолетов КОСОС ЦАГИ, один из орнаеизаторов становления советского самолетостроения и создания туполевского КБ | |
Биография
22 октября 1922 года при ЦАГИ, в котором А.Н. Туполев работал заместителем директора - Н.Е.Жуковского, создается «Комиссия по металлическому самолетостроению» во главе с Туполевым, в которую вошли И.И.Сидорин, Г.А.Озеров и И.И.Погосский. Этот день принято считать днем рождения туполевского КБ. [1]
У Туполева было четыре помощника - И.И.Погосский (он же член комиссии), В.М.Петляков, А.И.Путилов и Н.С.Некрасов, четыре инженера, в числе которых родной брат Ивана Ивановича - Евгений Иванович Погосский, пилот Н.И.Петров и трое конструкторов - Д.Н.Осипов, А.П.Голубков и И.Ф.Незваль. [2]
При проектировании первенца - самолета АНТ-1 - И.И.Погосский вместе со своим помощником А.П.Голубковым выполнял аэродинамический расчет, разрабатывал систему управления самолетом и моторной установкой. Именно с этого небольшого спортивного самолета, поднятого в воздух 21 октября 1923 Е.И.Погосским, началось поколение туполевских самолетов-монопланов. [3]
В 1925 году Туполев приступил к проектированию своей первой морской машины АНТ-8 - морского дальнего разведчика (МДР-2). Роль ведущего конструктора А.Н. поручил И.И. Погосскому, своему неизменному помощнику по строительству морских самолетов, придав ему в помощь группу конструкторов, эмбрион будущей бригады морских самолетов.
Проектирование вынужденно затянулось из-за занятости сухопутной тематикой, и машина вышла на испытания только в конце 1930 года. Гидроканал еще не вступил в строй, и обводы лодки выбирались, главным образом, по интуиции. Правда, определенную пользу принес анализ конструкции ряда гидроаэропланов, проведенный И.И.Погосским. Обводы лодки МДР-2 оказались удачными, и первый морской самолет обладал хорошей мореходностью. В 1931 году начались полеты. И хотя были получены расчетные летные данные, в серию самолет не пошел - вынужденная задержка с постройкой привела к тому, что МДР-2 морально устарел.
Уже в декабре 1932 года от руководства флота было получено задание на проектирование морского крейсера (МК-1), получившего обозначение АНТ-22. К проектированию машины бригада И.И.Погосского приступила всерьез в январе 1933 года, а законченный МК-1 уже в июле 1934 года отвезли на базу. Получился он действительно большим: длина лодок катамарана была 24 м, размах крыла 51 м, полетный вес 29,4 т.
Параллельно с МК-1, но с небольшим сдвигом во времени, Туполев работал над дальним разведчиком МДР-4 (АНТ-27). [4]
Обсудив с И.И.Погосским, как быстрее всего выпустить этот самолет, они решили вместо крыла с подкосами использовать для МДР-4 свободнонесущее цаговское, хорошо проверенное на самолетах ТБ-1 и АНТ-9; четыре двигателя М-17 заменить на три более мощных М-34, каждый в отдельной мотогондоле, и разработать новое хвостовое оперение. Практически оставив без изменений только обводы лодки, Туполев уже в марте 1934 года начал летные испытания в сущности нового самолета.
Погосский погиб 15 апреля 1934 года в испытательном полете на МДР-4 (АНТ-27).
Разное
- В катастрофе кроме И.И. Погосского, погибли летчик А.А.Волынский, инженер ЗОК ЦАГИ Г.С. Носков и инженер ЦИАМ К.К. Синельников. Туполев проявил большое участие к горю семьи, внимание к родственникам и близким покойного, выхлопотал для них единовременное пособие и пенсию, всячески помогал им.
Библиография
- Мемориал
- Ту - человек и самолет / Л.Л. Кербер, «Советская Россия». М., 1973
- Сборник Академии наук «Андрей Николаевич Туполев. Грани дерзновенного творчества». Москва. «Наука», 1989
- «А.Н. Туполев. Человек и его самолеты» / Пол Даффи, Андрей Кандалов, «Московский рабочий», 1999
