Текущая версия на 17:19, 12 апреля 2014

Шахунянц Георгий Михайлович
Дата рождения:	28.07.1904
Место рождения:	Златоуст, Россия
Краткая информация: Видный деятель транспортной отрасли РФ

Знак_«Почётный_железнодорожник».jpg

Орден_«Знак_Почёта».jpg

Орден_Ленина.jpg

Орден_Октябрьской_Революции.jpg

Знак_«Почётный_железнодорожник».jpg

Орден_«Знак_Почёта».jpg

Орден_Ленина.jpg

Орден_Октябрьской_Революции.jpg

Биография

Родился 28 июля 1904 в г. Златоусте.

С четырнадцати лет стал зарабатывать на хлеб и помогать семье, работая репетитором: он учил детей Михаила Калинина.

В шестнадцать лет поступил в МГУ.

Перевелся в Московский институт инженеров путей сообщения. Еще в старшем классе московской гимназии подружился с будущим академиком, ректором МВТУ имени Баумана Г.А. Николаевым. Вместе молодые люди учились в транспортном вузе.

За 3 года, сдав экстерном экзамены, он прошел весь курс обучения.

19-летний инженер начал работать на производстве, сначала техником на Московско–Белорусско–Балтийской железной дороге, затем помощником начальника службы пути и, наконец, старшим инженером дороги.

В конце 1932 - возвращается на преподавательскую работу в МИИТ.

На кафедре «Железные дороги», он организовал занятия с артельными старостами, дорожными мастерами, начальниками дистанций. Несмотря на очевидные достижения в науке, он никогда не был кабинетным ученым.

В ноябре 1935 ему была присвоена степень кандидата технических наук без защиты диссертации.

Через два года он с успехом защитил докторскую диссертацию по теме «Технико-экономические расчеты в путевом хозяйстве».

В годы Великой Отечественной войны, кроме работы по восстановления путей сообщения ему было доверено осуществление ряда секретных миссий, одна из которых – поездка в Иран. После открытия второго фронта необходимо было обеспечить надлежащую техническую базу для защиты южных рубежей страны. С поставленной задачей он справился блестяще.

Он объездил всю страну, от Калининграда до Сахалина. Ни один крупномасштабный проект государственного значения не обходился без его авторитетного заключения.

Строительство Байконура и Останкинской телебашни, спасение от размывов уникальной пицундской сосны, укреплений байкальских берегов, строительство сложных участков метро и гидроэлектростанций - вот неполный перечень его дел.

Под его непосредственным руководством проводилась инженерная защита крымского, краснодарского и грузинского побережья Черного моря, а также калининградского побережья Балтики.

Особой строкой в его биографии стало строительство БАМа. Огромная роль в проектировании магистрали, разработке технических рекомендаций по укладке пути в условиях вечной мерзлоты и высокой сейсмичности принадлежит Г.М. Шахунянцу.

Сочинения

Опубликовал 5 учебников и монографий, 12 трудов комитета по земельному полотну, 200 статей.

Основные из них:

• Устройство пути и способы его лечения (1938, учебник в 2-х томах)
• Устройство железнодорожного пути (3-й том, 1944)
• Основные вопросы путевого хозяйства (1945)
• Земляное полотно железных дорог (1946)
• Путь и путевое хозяйство (1949, учебник)

Достижения

• кандидат технических наук (1935)
• доктор технических наук (1937)
• профессор Московского института железнодорожного транспорта
• заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1962)
• генерал-директор пути и строительства III ранга (в 1949 это персональное звание ему было присвоено Постановлением Совмина СССР за подписью Сталина)

Награды

• орден Отечественной войны
• орден Ленина
• орден Октябрьской революции
• орден «Знак Почета»
• знак «Почетный железнодорожник» (1962, МПС РФ)

Разное

• Главным итогом учебно-преподавательской и воспитательной деятельности Георгия Михайловича стало создание школы высококвалифицированных специалистов путевого хозяйства. Им подготовлено более 40 докторов и 60 кандидатов наук.
• Его именем названа одна из кафедр Московского института железнодорожного транспорта (МИИТ).

Изображения

Библиография

• Ноев Ковчег. Информационно-аналитическая газета армянской диаспоры стран СНГ. № 09 (79) Сентябрь 2004 года
• Кафедра «Путь и путевое хозяйство: традиции и перспективы»
• Путь в вечность / интернет газета «Инженер транспорта»