Бюрократ, editor, nsBadRO, nsBadRW, nsDraftRO, nsDraftRW, reviewer, администратор
153 456
правок
Изменения
Нет описания правки
{{Персона
| name-ru-main = Рафаелянц Арам Назарович
| name-ru-01 = Рафаэлянц Арам Назарович
| name-ru-02 =
| name-ru-03 =
| флаг чистовик = 1
| автокартинки =
| портрет = 1582_1Арам Назарович Рафаэлянц1.pngjpg
| дата рождения = 23.04.1897
| место рождения = Тифлис
}}{{Медали}}
=Биография=
Родился 23 апреля 1897 года1887 г. в г. Тифлисе, в семье плотника.
В 1927 - окончил Инженерную академию имени Жуковского1916 г. Рафаэлянц поступил на работу в Тифлисскую авиационную базу помощником шофера. В свободное время посещал авиамастерские, изучал авиационные двигатели, помогал рабочим и солдатам в ремонте и сборке авиадвигателей и вскоре стал хорошим авиаспециалистом. Наряду с практической работой он много читал авиационную литературу. В декабре 1916 г. Рафаэлянца приняли в качестве вольнонаемного моториста в авиамастерские.
В 1918 году меньшевистское правительство Грузии за революционную деятельность арестовало и выселило в Армению многих большевиков, в том числе и Рафаэлянца. В Армении в это время свирепствовал голод и эпидемии. Ежедневно умирали сотни женщин, детей и стариков. Рафаэлянц после долгих мытарств поступил в Армянский авиационный отряд (бывший 3-й Кавказский авиаотряд), который в это время бездействовал из-за отсутствия авиабензина. Здесь Арам Назарович познакомился со многими большевиками, подружился с коммунистом автогаража шофером П. С 1933 - начальник эскадрильи Гражданской авиации СССР. Погосяном. Товарищи посоветовали ему взять перевод в Карсский авиаотряд и вести там подпольную партийную работу.
В 1933 - 1919 году в Карс из Парижа приехал Артур Васильевич Гуляй. Он привез с собой 2 новых самолета, купленных на основе военного самолета П-5 Рафаелянц спроектировал По-5 - гражданский самолетсредства армян, который был до 1940-х годов основным гражданским самолетом СССРживущих во Франции.
Весной 1920 года особенно усилилась революционная деятельность Карсских большевиков. Большую работу проводили Рафаэлянц, [[Гулян|Гулян]], Ервандян и другие по заданию Карсского комитета партии в деле подготовки первомайской демонстрации. 10 мая в Карсе была объявлена Советская власть. В конце 40-х годов-главный конструктор КБ числе тех, кто по созданию бескрылых, безаэродромныхзаданию Ревкома заняли железнодорожную станцию, с места взлетающих реактивных самолетовбыли солдаты и вольнонаемные Карсского авиационного отряда под руководством Г. Ервандяна и А. Рафаэлянца.
3 декабря 1920 г. Рафаэлянц и Гулян, объединив всех авиаторов Эривани и Карса в один отряд, добровольно вступили в состав Красной Армии. Ревком Армении назначил Гуляна командиром авиаотряда, а Рафаэлянца — его комиссаром. В декабре 1920 г. Арам Назарович вступил в ряды партии большевиков. По ходатайству [[Т. А. Мясникова|Т. А. Мясникова]] командование решило отправить Армянский авиационный отряд в Москву для переучивания и получения новых самолетов. Большую помощь в Москве оказал командованию отряда армянский постпред [[С. М. Тер-Габриелян|С. М. Тер-Габриелян]], который через Советское правительство обеспечил получение новых самолетов и переучивание летного состава. После переучивания по заданию армянского правительства Рафаэлянц получил в Москве все ценности эчмиадзинского монастыря и музеев Армении, которые были эвакуированы во время турецких погромов и два пульмановских вагона с ценностями армянского народа, вывезенных в Ростов, доставил в Ереван и передал правительственной комиссии во главе с [[Сарьян Мартирос Сергеевич|М. Сарьяном]]. В Ереване авиаотряд продолжал свою боевую подготовку и стал одним из лучших в Закавказье. В сентябре 1922 г. по решению ЦК КП Армении А. Н. Рафаэлянц был командирован в Институт инженеров Красного Воздушного Флота на инженерный факультет. Вскоре он стал одним из лучших слушателей. В ходе учебы он решил осуществить свою заветную мечту — сконструировать самолет. В 1923 г. Рафаэлянц спроектировал легкий спортивный самолет, в конструкцию которого он внес очень много нового, что дало возможность превзойти по летно-техническим данным все существующие в мире самолеты этого типа. Проект был рассмотрен и утвержден Военно-научным обществом академии им. Жуковского. Усилиями Рафаэлянца и рабочих завода Авиахим к августу 1925 г. самолет был построен. {{Цитата|«8 сентября 1925 г. в 5 часов вечера на Центральном аэродроме в присутствии начальника Военно-Воздушных Сил РККА т. Баранова и специально выделенной комиссии летчиком Вержбицким была опробована Авиаэтка слушателя третьего курса академии т. А. Н. Рафаэлянца. После небольшого разбега авиэтка легко оторвалась от земли и быстро набрав высоту 300 м, согласно заданию комиссии сделала 2 круга над аэродромом. После 10-минутного полета посадка была блестящей. Авиэтка показала прекрасные летные качества, не уступающие известным в то время лучшим авиэткам заграничного выпуска».}} Так писали об авиэтке газеты и журналы Советского Союза. Тов. Баранов поздравил Рафаэлянца с блестящей победой и приказал назвать самолет именем его конструктора— «РАФ-1». На международных соревнованиях легких спортивных самолетов в Германии «РАФ-1» превзошел своими летно-тактическими и техническими данными все лучшие авиэтки мира, в том числе английскую авиэтку «ДН-53». Успехи первой авиэтки окрылили молодого конструктора. Продолжая учебу, Рафаэлянц все свободное время отдавал проектированию и конструированию нового типа самолета. В 1926 г. он сконструировал и построил двухместную авиэтку «РАФ-2». На испытательных полетах присутствовали авиационные конструкторы А. Н. Туполев, [[Г. М. Мусинянц|Г. М. Мусинянц]], академик А. С. Чаплыгин и специальная государственная комиссия. Вот что писала газета «Заря Востока» после испытательных полетов: {{Цитата|«Известный конструктор инженер Рафаэлянц сконструировал новый тип авиэтки. У авиэтки складывающиеся крылья, которые при приземлении пригибаются к борту самолета, а аппарат путешествует, как автомобиль со скоростью 50 км в час. Скорость авиэтки в воздухе 130 км в час. К самолету могут быть приделаны поплавки и тогда он получает возможность передвигаться и по воде. Этот новый вид самолета должен получить огромное распространение в гражданской авиации, ибо позволяет доставлять пассажиров с аэродрома непосредственно к месту жительства».}} В 1927 г. «РАФ-2» совершил два продолжительных перелета по Советскому Союзу и по Европе. Причем полет из Москвы в Берлин был совершен без посадки. В качестве пассажира был Рафаэлянц. Авиэтка «РАФ-2» получила в Европе наивысшую оценку инженеров, конструкторов и рабочих авиационных заводов и летчиков Военно-воздушных сил. Осенью 1927 г. А. Н. Рафаэлянц с отличием окончил академию. Его фамилия золотыми буквами занесена в Книгу Почета Военно-воздушной академии. В 1928 г. инженер-конструктор авиазавода А. Н. Рафаэлянц сконструировал 2 самолета «РАФ-3» и «РАФ-4». Газета «Правда» от 29 апреля 1928 г. писала об этих самолетах и указывала, что {{Цитата|«В лице Рафаэлянца мы имеем одного из растущих талантливых молодых авиаконструкторов, который вносит очень многое в авиаконструкторское дело и в авиационную науку».}} Учитывая талант, новаторство и большое стремление Рафаэлянца к созданию новых типов самолетов, начальник Военно-воздушных сил страны назначил его инженером-конструктором на вновь построенный опытный самолетостроительный завод. Арам Назарович работал в конструкторском бюро под руководством выдающегося авиаконструктора А. Н. Туполева над созданием новых типов военных самолетов. Он внес немало новшеств в проектирование боевых самолетов. За большие успехи по созданию новых военных самолетов в 1931 г. А. Н. Рафаэлянц был награжден орденом Трудового Красного Знамени. В том же году прошел практическое испытание самолет «РАФ-7» пассажирского варианта. На его первых полетах присутствовали члены Политбюро ЦК ВКП(б). Побеседовав с летчиком-испытателем, они дали высокую оценку самолету. На «РАФ-7» позже совершил полет на остров Диксон авиаконструктор и Герой Советского Союза В. С. Молоков. За короткое время по заданию правительства Рафаэлянц под руководством Поликарпова спроектировал боевой самолет разведчик-штурмовик «Р-5», который он переделал под пассажирский вариант, назвав «ПР-5». Этими двумя типами боевых машин были вооружены воинские части, аэроклубы и авиаотряды гражданской авиации страны. Они участвовали также в Великой Отечественной войне. На самолетах «ПР-5» советские летчики спасли челюскинцев. В 1937 г. Арам Назарович сконструировал более совершенный пассажирский самолет «РАФ-11», но война прервала его производство. Много нового внес Рафаэлянц не только в дело конструирования новых типов самолетов, но и в авиационную науку. Он успешно работал также над созданием новых сплавов металлов для производства профилей, крыльев и фюзеляжей самолетов. В 1931 г. им был опубликован труд «Исследование прокатки нержавеющей стали «Энержав-6», который значительно облегчил производство и дал возможность проектировать самолеты с большей нагрузкой. Открытие Рафаэлянца было внедрено во всей авиапромышленности. В период Великой Отечественной войны Рафаэлянц работал по обеспечению фронта боевыми самолетами, за что неоднократно награждался орденами и медалями. После Отечественной войны Арам Назарович возглавлял ряд научных и конструкторских организаций страны. С 1949 г. он был Главным конструктором особого конструкторского бюро. Созданный им самолет, который получил название «Турболет» был продемонстрирован в Москве на воздушном параде в Тушино в 1947—1948 годах. Это был реактивный бескрылый с места взлетающий самолет. Этим Рафаэлянц внес много нового в теорию полета и обогатил мировую авиационную науку. Турболет взлетал вертикально и садился так же. Он мог летать в любую сторону, в том числе назад без поворота. Мировая и отечественная пресса восторженно отозвалась на это выдающееся изобретение. Идея Рафаэлянца была подхвачена многими зарубежными авиаконструкторами. Продолжая замысел Рафаэлянца, советские конструкторы создали боевой сместовзлетающий самолет, который был продемонстрирован 9 июля на аэродроме Домодедово. В последние годы своей жизни Рафаэлянц работал над созданием пассажирского лайнера того же типа, что и турболет. Однако преждевременная смерть в 1961 г. унесла из жизни талантливого конструктора с его мечтами. ==Общественно-массовая работа==Он избирался членом Моссовета, райсовета, райкома партии, членом ЦК Осоавиахима, Совпрофа и других общественных и научных организаций. ==Отзывы==Вот как отзывается о нем известный авиаконструктор Ю. Антонов, который несколько лет работал с Арамом Назаровичем: {{Цитата|«Рафаэлянц — это сочетание авиационной науки, передовой конструкторской мысли, отличного педагога и прекрасного организатора авиационной промышленности. Им подготовленные кадры ныне являются выдающимися авиаинженерами и конструкторами. То, что им сделано для развития советской авиации будет замечательным, светлым, незабываемым памятником для него».}} Академик И. В. Остославский в своем письме пишет: {{Цитата|«С Арамом Назаровичем я познакомился и работал в начале 30-х годов в Центральном конструкторском бюро завода опытного самолетостроения. Мы проектировали самолеты самых разных назначений, тяжелые бомбардировщики, морские самолеты, легкие и тяжелые штурмовики, разведчики и гражданские самолеты. Арам Назарович был ведущим конструктором. Он был руководителем-новатором, в нем кипела энергия и чувство нового. Мы у него учились многому. Затем мы вместе работали в конструкторском отделе ЦАГИ Он возглавлял большой и сильный коллектив. Тут выявились незаурядные организаторские способности А. Н. Рафаэлянца — умение ставить перед инженерами и конструкторами актуальные задачи и помогать им в решении этих задач. После определенного перерыва мы опять встретились в конце 40-х годов. Я пригласил его в научно-исследовательский институт в качестве главного конструктора по созданию бескрылых-безаэродромных, сместовзлетающих реактивных самолетов. Он с большой охотой принял это предложение. Арам Назарович руководил практической и теоретической стороной целого ряда новых исследований. Под его руководством были спроектированы высокоскоростные летающие модели самолетов, позволившие заглянуть в тайны сверхзвукового полета. Им был создан бескрылый сместовзлетающий реактивный самолет, который внес революцию в авиационном конструкторском деле. Он был человеком сочетания таланта, энергии и незаурядных организаторских способностей Он воспитал целую плеяду прекрасных инженеров и авиаконструкторов».}} Не менее высокую оценку деятельности А. Н. Рафаэлянца дал прославленный авиаконструктор, академик, дважды Герой Социалистического Труда, Лауреат Государственных и Ленинских премий А. Н. Туполев: {{Цитата|«Мы потеряли прекрасной души человека, талантливого авиаконструктора, организатора и руководителя ряда научных организаций и авиационной промышленности. Он мог бы сделать еще многое. Его научная мысль, подхваченная плеядой советских авиаконструкторов, продолжает жить и развиваться. Жизнь и деятельность талантливого авиаконструктора, коммуниста, хорошего организатора и руководителя авиапромышленности и прекрасного человека подлежит подражанию».}} ==Авиаконструктор=====Создал самолеты марок:===
*Раф-1 (1925)
*Раф-4 (1928)
*Раф-П (1937)
*По-12 (1939) и др.
*В 1957 - создал первый в мире реактивный самолет с вертикальным взлетом - "Турболёт". Один из руководителей Гражданской авиации СССР Умер в 1960г.
==Достижения==
*доктор технических наук (1953)
===Награды===
*Орден Трудового Красного Знамени
==Разное==
*Один из руководителей Гражданской авиации СССР.
*Жена - [[Агаян Софья Григорьевна|Агаян Софья Григорьевна]] — авиационный инженер, член КПСС с 1920 г., работник Ревкома Армении.
=Библиография=
*Армяне-народ созидатель чужих цивилизаций: 1000 известных армян в мировой истории/С.Ширинян.-Ер.: Авт. изд., 2014, стр.34, ISBN 978-9939-0-1120-2
*[http://www.airforce.ru/staff/who_is_who/index.htm ВВС России]
*[http://www.airaces.ru/drugie-rossijjskie-aviatory/rafaehlyanc-aram-nazarovich.html "Красные соколы нашей Родины"]
*«Вестник Воздушного флота», № 10,12, М., 1925
*«Заря Востока» от 26 апреля 1928 г.
==Вырезки==
<gallery>