| Дрампян Хажак Андраникович | |
| |
| Краткая информация: Министр автотранспорта ССРА |
Хажак Андраникович Дрампян родился в декабре 1922 года в семье армавирского крестьянина.
отучился сперва в ереванской средней школе им. Мравяна, а затем - в Государственном электротехническом техникуме. В дальнейшем, коротая ночи над учебниками после работы на заводе, он получил и высшее образование экономиста. А пока, в начале Великой Отечественной войны, с учетом диплома электротехникума Хажак Дрампян был направлен на переподготовку в авиашколу. По окончании учебы в звании старшего сержанта и в статусе бортмеханика был послан на Северокавказский фронт. Эшелон бомбили дважды, были колоссальные потери, и даже в тяжелых военных условиях командование справилось у солдат, согласны ли они пересечь дорогу в полтыщи километров пешим строем. Вооруженные лишь противогазами и саперными лопатками, новобранцы радостно согласились спрыгнуть из ловушки на колесах и обрекли себя на долгие марш-броски по сорок километров. Вот где понадобился юному Хажаку опыт сельской жизни!
Автобус Икарус.Сокрушительные первые годы войны были богаты героизмом, но бедны техникой: ну не было еще достаточного числа танков и самолетов. И бортмеханик Дрампян стал пехотинцем, а получив тяжелое осколочное ранение в битве за Моздок в декабре 1942-го, как раз в день своего двадцатилетия, чуть было не стал трупом. Приехавший ночью обоз собрал тела погибших, и одно из них застонало по дороге: "майрик джан!" Стоял страшный мороз, возница-армянин укутал ветошью заледеневшего в собственной крови паренька и отвез в госпиталь, а остальных - куда было суждено. Пролежав с незаживающей раной и обмороженными ногами в прифронтовом госпитале, затем - в оборудованной под лазарет армянской школе бакинского района Арменикент и далее - в ереванском госпитале в районе Тохмаха около года, Дрампян был демобилизован в конце 1943-го как негодный к воинской службе. Но к гражданской-то был годен - да еще как!
Вот краткая схема неуклонного профессионального и карьерного роста Хажака Дрампяна за почти полвека:
мастер - завэлектроцехом - главный энергетик Ереванского шинного завода (всего 8 лет);
завотделом промышленности и транспорта Ленинского райкома Еревана - инструктор аналогичного отдела в ЦК КП Армении (всего 9 лет);
первый секретарь Иджеванского райкома Компартии - управделами ЦК Компартии (всего 7 лет);
замминистра транспорта (4 года);
начальник Управления газификации при правительстве Армении (8 лет);
министр транспорта Армении (11 лет).
Возьмем, к примеру, Министерство транспорта, где молодой заместитель министра успел насмотреться страшных аварий, трагические картины которых всплывали по ночам и долго мучили. Когда спустя годы, осенью 1977-го, Первый секретарь ЦК КП Армении Карен Демирчян предложил Дрампяну пост министра транспорта, тот отказался от высокой должности и по этой причине. Он вообще не любил новые назначения: отказал самому Григорию Арутюнову, когда руководитель республики предлагал оставить родной завод и уйти на партийную работу. И лишь спустя год был назначен чуть ли не силком. Долго отказывался от назначения первым секретарем Иджеванского райкома партии.
Дрампян уселся за свой пустовавший из-за вечных разъездов по строящимся объектам письменный стол и написал две очень важные для истории армянского народного хозяйства и полезные для претендентов на хозяйствование книги: "Счастье созидания" ("Арарман беркранк", Ереван, 2007 г., 320 стр.) и "Размышления о прошлом и будущем" ("Мторумнер анцйяли ев апагаи масин", Ереван, издательство ВМВ Принт, 2010, 500 стр.).
Биография
Министр автотранспорта ССРА (11.05.1978-09.08.1988).