Ростово-Нахичеванская конная железная догога

Первая попытка обеспечения транспортного сообщения между Ростовом и Нахичеванью была сделана ещё в 1864 году, когда открылось маршрутное движение фаэтонов (двухместных конных экипажей) между Ростовом и станцией Аксайской (через Нахичевань).

Благодаря усилиям Андрея Байкова в 1867 году была шоссирована главная дорога, ведущая из Ростова в Нихичевань (по Большой Садовой у нас и Первой Соборной — в Нахичевани). Апробирование дороги состоялось 12 ноября, и тогда же по ней впервые проехали омнибусы и «линейки», которые можно было уже назвать городским общественным транспортом.

Омнибус — закрытый экипаж, запряжённый двумя лошадьми, в котором помещались 8-10 пассажиров. Стоимость проезда на ростовском омнибусе по городу составляла 5 копеек. А «линейка», в отличие от омнибуса, была открытым экипажем, и проезд в ней стоил в два раза дешевле. Пассажиры сидели на продольной по ходу движения скамье по 4 человека с каждой стороны спинами друг к другу и лицами к тротуару. Кучер размещался впереди, вне «салона».

Весь этот транспорт находился в частной собственности, и за право эксплуатировать свой экипаж хозяин платил городским властям установленный сбор.

Новый толчок к развитию городского общественного транспорта был дан уже через год: в 1868 году в Ростов по железной дороге, протянутой вдоль реки Дон от Аксая, прибыл первый поезд, и началось формирование ростовского железно­дорожного узла. А уже в 1875 году открылась Ростово-Владикавказская железная дорога с вокзалом на станции «Ростов-Главный» и первым железнодорожным мостом через Дон. Омнибусы и «линейки» уже не справлялись с возросшим в этих условиях пассажиропотоком, и городские власти начали задумываться о строительстве конно-железной дороги.

Нахичеванцы, которые стремились максимально облегчить условия своего проезда в Ростов проявили активность и настойчивость. Именно нахичеванские власти сразу после открытия железнодорожной станции в Ростове инициировали прокладку конки от центра города Нахичевань по первой Соборной улице, а далее — по Большой Садовой в Ростове до вокзала станции «Ростов-Главный» и на протяжении нескольких лет упорно продвигали проект. 14 апреля 1879 года газета «Донская пчела» сообщила читателям, что благодаря инициативе Нахичеванского городского головы Ростов и Нахичевани свяжет конная железная дорога.

Только в 1885 году на заседании Ростовской городской Думы вопрос о строительстве конки был решён. В том же году в Санкт-Петербурге в присутствии городского головы Ростова Андрея Байкова был подписан договор с одним из банков на финансирование предприятия. Немецкие, а затем бельгийские концессионеры, реализуя проект конки, приняли решение установить европейскую колею, то есть шириной 1435 мм, чтобы без проблем поставлять в Ростов европейские вагоны, в том числе и подержанные. Такая колея сохранилась впоследствии и для ростовского трамвая, что отличает его от большинства других городов России, где колея несколько меньше.

30 августа 1887 движение конки по первой линии было открыто. Местные газеты писали тогда, что открытие в Ростове конно-железной дороги имеет «великое значение в истории города». Уже к концу 1888 года в Ростове действовали четыре линии конки.

Открытие участка дороги, объединившего два города, состоялось 9 мая 1890 года, а регулярное движение конки началось 16 августа того же года. Это была первая и единственная в России междугородняя конка.

К концу XIX века вагонный парк конки изрядно устарел, новые вагоны не поступали. К тому же во многих городах России уже начали эксплуатировать электрические вагоны — трамваи.

В 1898 году концессионерами принимается решение о перестройке конки в электрический трамвай, и 2 января 1902 года в Ростове было открыто трамвайное движение по тем же самым колеям. Началась эра городского электротранспорта.

Библиография

• Г.Л. Беленький и Н.Н. Редьков. «Маршрутом из прошлого в будущее. История городского пассажирского транспорта». Ростов-на-Дону. ООО "Донской издательский дом". 2001