|
|
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | {{persont|ID=2891|dcreate=25.05.2006|dmodify=11.06.2006 22:18:25}} | + | {{persont|ID=2891|img=no|dcreate=25.05.2006|dmodify=11.06.2006 22:18:25}} |
| − | | |
| | {{Персона | | {{Персона |
| | | name-ru-main = Лазарян Вячеслав Павлович | | | name-ru-main = Лазарян Вячеслав Павлович |
| Строка 10: |
Строка 9: |
| | | name-am = | | | name-am = |
| | | name-fr = | | | name-fr = |
| − | | состояние текста = 1 | + | | состояние текста = 2 |
| | | состояние поиска = 1 | | | состояние поиска = 1 |
| | | состояние тэгов = 1 | | | состояние тэгов = 1 |
| | | состояние ссылок = 1 | | | состояние ссылок = 1 |
| − | | флаг чистовик = | + | | флаг чистовик =ё7 |
| − | | портрет = | + | | портрет = Лалаян.jpg |
| | | дата рождения = | | | дата рождения = |
| | | место рождения = | | | место рождения = |
| | | дата смерти = | | | дата смерти = |
| | | место смерти = | | | место смерти = |
| − | | краткая информация = | + | | краткая информация = Председатель регионального отделения САР - Санкт-Петербург, Генеральный директор АОО"Совавто-Санкт-Петербург" |
| | | тэг01 = | | | тэг01 = |
| | | тэг02 = | | | тэг02 = |
| Строка 29: |
Строка 28: |
| | | | |
| | =Биография= | | =Биография= |
| | + | Родился и вырос в Карабахской области Азербайджанской ССР. |
| | | | |
| − | ==Сочинения==
| + | После окончания школы пошёл работать учеником слесаря Мингечаурского завода дорожных машин. Овладел специальностью слесаря- инструментальщика. |
| | | | |
| − | ==Достижения==
| + | Службил в Советской армии, в железнодорожных войсках в Ленинградской области. |
| − | *"Серебряный Крест" Союза армян России
| |
| − | ==Изображения==
| |
| | | | |
| − | =Библиография=
| + | После службы в армии в 1970 году остался в Ленинграде. Устроился на работу шофёром в Грузовое автотранспортное предприятие № 17 Управления "Ленстройтранс". Сочетал работу с учёбой на вечернем отделении Политехнического института. |
| | + | |
| | + | Молодой специалист проявил способности к руководящей работе и в 1974 году был назначен заместителем начальника по эксплуатации Грузового автопредприятия № 15 Главленавтотранса. А уже через год его назначают заместителем начальника предприятия по эксплуатации ПО Грузового автотранспорта № 2 Ленстройтранса. |
| | | | |
| | + | Чёткая работа по снабжению строек города стройдеталями была замечена в Управлении Главленавтотранса и в ноябре 1981 года он был назначен первым заместителем начальника по эксплуатации и коммерческой работе Управления по обслуживанию автоперевозками Ленинградского транспортного узла. <ref>Создание транспортного узла было очень прогрессивной идеей. Соединение в один узел всех видов транспорта, их координация, дало большой народнохозяйственный результат. Этот почин ленинградцев был поддержан Правительством страны и рекомендован к внедрению в других регионах. Как показало время, танспортные узлы себя полностью оправдали.</ref> |
| | | | |
| − | Лазарян Вячеслав Павлович
| + | На этой должности он проработал до февраля 1984 года, когда его вызвали в Областной комитет партии и, как отлично зарекомендовавшего себя работника, назначили заместителем начальника Главленплодоовощпрома. |
| | | | |
| | + | Вскоре он стал начальником Главка. Во время его руководства Главком, впервые в СССР были открыты знаменитые плодоовощные магазины: "Гданьск", "Гдыня", "Сопот. Поставка продуктов осуществлялась напрямую из республик СССР и социалистических стран по прямым контрактам. Товар доставлялся в наикратчайшие сроки автотранспортом, по упрощенной схеме оформления. Это потребовало огромной работы по согласованию системы доставки, подписанию межправительственных соглашений. Именно тогда была создана специализированная автоколонна в составе Главленплодоовощпрома в 40 грузовиков и, в последующем, доведенная до 180 автомобилей. |
| | | | |
| | + | В августе 1990 года он стал директором Производственного объединения международных перевозок грузов "Совавто-Ленинград" Внешнеторгового объединения "Совтрансавто". |
| | | | |
| − | Лазарян Вячеслав Павлович
| + | В настоящее время, генеральный директор АООТ "Совавто-Санкт-Петербург", с прежней энергией, руководит крупнейшим автопредприятием на Северо-Западе России. |
| | | | |
| − | Генеральный директор акционерного общества открытого типа "Совавто-Санкт-Петербург".
| + | Президент Армянской национально-культурной автономии (образована и зарегистрирована в ноябре 2000 г.) |
| − | Родился и вырос в Карабахской области Азербайджанской ССР.После окончания школы пошёл работать учеником слесаря Мингечаурского завода дорожных машин. Овладел специальностью слесаря- инструментальщика.
| |
| − | Затем службил в Советской армии, в железнодорожных войсках в Ленинградской области.После службы в армии в 1970 году остался в Ленинграде. Устроился на работу шофёром в Грузовое автотранспортное предприятие № 17 Управления "Ленстройтранс". Сочетал работу с учёбой на вечернем отделении Политехнического института Было нелегко, но учёба и накапливаемый опыт практических знаний дали свои результаты. Его трудолюбие и инциатива были замечены и он был переведён на должность инженера по эксплуатации.
| |
| − | Молодой специалист проявил способности к руководящей работе и в 1974 году был назначен заместителем начальника по эксплуатации Грузового автопредприятия № 15 Главленавтотранса. А уже через год его назначают заместителем начальника предприятия по эксплуатации ПО Грузового автотранспорта № 2 Ленстройтранса. В то время предприятие обслуживало домостроительные комбинаты и тресты "нулевого" цикла города. Пришлось разрабатывать маршруты, создавать бригады водителей панелевозов, рассчитывать графики доставки железобетонных изделий, чтобы необходимые детали поступали на стройки в срок. Для того, чтобы система слаженно заработала, потребовались круглосуточные выезды на ДСК и стройплощадки для согласования работы.
| |
| − | Чёткая работа по снабжению строек города стройдеталями была замечена в Управлении Главленавтотранса и в ноябре 1981 года он был назначен первым заместителем начальника по эксплуатации и коммерческой работе Управления по обслуживанию автоперевозками Ленинградского транспортного узла. Создание транспортного узла было очень прогрессивной идеей. Соединение в один узел всех видов транспорта, их координация, дало большой народнохозяйственный результат. Этот почин ленинградцев был поддержан Правительством страны и рекомендован к внедрению в других регионах. Как показало время, танспортные узлы себя полностью оправдали.
| |
| − | На этой должности он проработал до февраля 1984 года, когда его вызвали в Областной комитет партии и, как отлично зарекомендовавшего себя работника, назначили заместителем начальника Главленплодоовощпрома Это назначение резко меняло сферу деятельности, но он не растерялся, а со свойственной ему энергией взялся за новое дело. Работа была очень ответственной, т.к. Главленплодоовощпром снабжал огромный город продуктами. Вскоре он стал начальником Главка. Приходилось мотаться по области, часто выезжать в другие районы, республики СССР, договариваться о поставках овощей и фруктов в Ленинград. Использовать опыт, умение доказывать, а подчас и требовать выполнения поставок. Эта работа потребовала тесного сотрудничества с руководством города, членами Правительства страны. Завязались тесные отношения с руководителями города и республик, появились обширные связи, значительно расширился кругозор. Во время его руководства Главком, впервые в СССР были открыты знаменитые плодоовощные магазины: "Гданьск", "Гдыня", "Сопот, со свободными ценами, которые были ограничены только уровнем рентабельности. Поставка продуктов осуществлялась напрямую из республик СССР и социалистических стран по прямым контрактам. Товар доставлялся в наикратчайшие сроки автотранспортом, по упрощенной схеме оформления. Это потребовало огромной работы по согласованию системы доставки, подписанию межправительственных соглашений. Именно тогда была создана специализированная автоколонна в составе Главленплодоовощпрома в 40 грузовиков и, в последующем, доведенная до 180 автомобилей.
| |
| − | Все годы работы в другой сфере, транспорт не переставал привлекать. В августе 1990 года он стал директором Производственного объединения международных перевозок грузов "Совавто-Ленинград" Внешнеторгового объединения "Совтрансавто". После его ухода из Главленплодоовощпрома, буквально через восемь месяцев, Главк был ликвидирован.
| |
| − | Автопредприятие "Совавто-Санкт-Петербург" было первым акционерным обществом открытого типа среди автотранспортных предприятий, зарегистрированным в городе, с Вячеславом Павловичем предприятие переживало взлеты и преодолевало кризисы. В настоящее время, генеральный директор АООТ "Совавто-Санкт-Петербург", с прежней энергией, руководит крупнейшим автопредприятием на Северо-Западе России. Его знают многие перевозчики и экспедиторы в странах Европы и Скандинавии. Он является членом Совета Ассоциации международных перевозчиков России. Его заслуги отмечены почётным званием "Заслуженный автотранспортник России".
| |
| − | Сам водит служебный автомобиль; в свободное время любит побыть на природе, занимается садоводством и огородничеством на даче.
| |
| | | | |
| − | http://www.ceo.spb.ru/rus/business/lazaryan.v.p/index.shtml
| + | ==Достижения== |
| − | =======================================
| + | *"Серебряный Крест" Союза армян России |
| − | Санкт-Петербург
| + | *Член Совета Ассоциации международных перевозчиков России |
| | + | *почётное звание "Заслуженный автотранспортник России" |
| | | | |
| − | Председатель регионального отделения САР:
| + | ==Изображения== |
| | + | <gallery> |
| | + | Изображение:Лалаян2.jpg |
| | + | </gallery> |
| | | | |
| − | Лазарян Вячеслав Павлович
| + | =Библиография= |
| − | | + | *Личности Ретербурга [http://www.ceo.spb.ru/rus/business/lazaryan.v.p/index.shtml] |
| − | Контакты:
| + | *http://persona.rin.ru/view/f/0/20235/lazarjan-vjacheslav-pavlovich |
| − | | + | *http://history.mytimes.ru/list3_5866.html |
| − | Тел: 8 (812) 388 55 56, 388 77 60 ф.
| + | *Биография человека Лазарян Вячеслав Павлович [http://biogs.redban.ru/people_53710.html] |
| − | Адрес: 196103, г. Санкт-Петербург, Витебский проспект, д. 3
| + | *http://www.interethnic.org/Search/arm_SP.htm |
| − | Союз армян России // http://www.souzarmyan.ru/index_r.shtml
| |
| − | | |
| − | =========================================
| |
| − | Лазарян Вячеслав Павлович
| |
| − | | |
| − | Генеральный директор акционерного общества открытого типа "Совавто-Санкт-Петербург".
| |
| − | Родился и вырос в Карабахской области Азербайджанской ССР.После окончания школы пошёл работать учеником слесаря Мингечаурского завода дорожных машин. Овладел специальностью слесаря- инструментальщика.
| |
| − | Затем службил в Советской армии, в железнодорожных войсках в Ленинградской области.После службы в армии в 1970 году остался в Ленинграде. Устроился на работу шофёром в Грузовое автотранспортное предприятие № 17 Управления "Ленстройтранс". Сочетал работу с учёбой на вечернем отделении Политехнического института Было нелегко, но учёба и накапливаемый опыт практических знаний дали свои результаты. Его трудолюбие и инциатива были замечены и он был переведён на должность инженера по эксплуатации.
| |
| − | Молодой специалист проявил способности к руководящей работе и в 1974 году был назначен заместителем начальника по эксплуатации Грузового автопредприятия № 15 Главленавтотранса. А уже через год его назначают заместителем начальника предприятия по эксплуатации ПО Грузового автотранспорта № 2 Ленстройтранса. В то время предприятие обслуживало домостроительные комбинаты и тресты "нулевого" цикла города. Пришлось разрабатывать маршруты, создавать бригады водителей панелевозов, рассчитывать графики доставки железобетонных изделий, чтобы необходимые детали поступали на стройки в срок. Для того, чтобы система слаженно заработала, потребовались круглосуточные выезды на ДСК и стройплощадки для согласования работы.
| |
| − | Чёткая работа по снабжению строек города стройдеталями была замечена в Управлении Главленавтотранса и в ноябре 1981 года он был назначен первым заместителем начальника по эксплуатации и коммерческой работе Управления по обслуживанию автоперевозками Ленинградского транспортного узла. Создание транспортного узла было очень прогрессивной идеей. Соединение в один узел всех видов транспорта, их координация, дало большой народнохозяйственный результат. Этот почин ленинградцев был поддержан Правительством страны и рекомендован к внедрению в других регионах. Как показало время, танспортные узлы себя полностью оправдали.
| |
| − | На этой должности он проработал до февраля 1984 года, когда его вызвали в Областной комитет партии и, как отлично зарекомендовавшего себя работника, назначили заместителем начальника Главленплодоовощпрома Это назначение резко меняло сферу деятельности, но он не растерялся, а со свойственной ему энергией взялся за новое дело. Работа была очень ответственной, т.к. Главленплодоовощпром снабжал огромный город продуктами. Вскоре он стал начальником Главка. Приходилось мотаться по области, часто выезжать в другие районы, республики СССР, договариваться о поставках овощей и фруктов в Ленинград. Использовать опыт, умение доказывать, а подчас и требовать выполнения поставок. Эта работа потребовала тесного сотрудничества с руководством города, членами Правительства страны. Завязались тесные отношения с руководителями города и республик, появились обширные связи, значительно расширился кругозор. Во время его руководства Главком, впервые в СССР были открыты знаменитые плодоовощные магазины: "Гданьск", "Гдыня", "Сопот, со свободными ценами, которые были ограничены только уровнем рентабельности. Поставка продуктов осуществлялась напрямую из республик СССР и социалистических стран по прямым контрактам. Товар доставлялся в наикратчайшие сроки автотранспортом, по упрощенной схеме оформления. Это потребовало огромной работы по согласованию системы доставки, подписанию межправительственных соглашений. Именно тогда была создана специализированная автоколонна в составе Главленплодоовощпрома в 40 грузовиков и, в последующем, доведенная до 180 автомобилей.
| |
| − | Все годы работы в другой сфере, транспорт не переставал привлекать. В августе 1990 года он стал директором Производственного объединения международных перевозок грузов "Совавто-Ленинград" Внешнеторгового объединения "Совтрансавто". После его ухода из Главленплодоовощпрома, буквально через восемь месяцев, Главк был ликвидирован.
| |
| − | Автопредприятие "Совавто-Санкт-Петербург" было первым акционерным обществом открытого типа среди автотранспортных предприятий, зарегистрированным в городе, с Вячеславом Павловичем предприятие переживало взлеты и преодолевало кризисы. В настоящее время, генеральный директор АООТ "Совавто-Санкт-Петербург", с прежней энергией, руководит крупнейшим автопредприятием на Северо-Западе России. Его знают многие перевозчики и экспедиторы в странах Европы и Скандинавии. Он является членом Совета Ассоциации международных перевозчиков России. Его заслуги отмечены почётным званием "Заслуженный автотранспортник России".
| |
| − | Сам водит служебный автомобиль; в свободное время любит побыть на природе, занимается садоводством и огородничеством на даче.
| |
| − | | |
| − | http://www.ceo.spb.ru/rus/business/lazaryan.v.p/index.shtml | |
| − | | |
| − | | |
| − | | |
| − | http://persona.rin.ru/view/f/0/20235/lazarjan-vjacheslav-pavlovich | |
| − | | |
| − | ЛАЗАРЯН Вячеслав Павлович
| |
| − | | |
| − | (Генеральный директор акционерного общества открытого типа `Совавто-Санкт-Петербург`.)
| |
| − | | |
| − | | |
| − | Родился и вырос в Карабахской области Азербайджанской ССР.После окончания школы пошел работать учеником слесаря Мингечаурского завода дорожных машин. Овладел специальностью слесаря- инструментальщика.
| |
| − | Затем службил в Советской армии, в железнодорожных войсках в Ленинградской области.После службы в армии в 1970 году остался в Ленинграде. Устроился на работу шофером в Грузовое автотранспортное предприятие N 17 Управления "Ленстройтранс". Сочетал работу с учебой на вечернем отделении Политехнического института Было нелегко, но учеба и накапливаемый опыт практических знаний дали свои результаты. Его трудолюбие и инциатива были замечены и он был переведен на должность инженера по эксплуатации.
| |
| − | Молодой специалист проявил способности к руководящей работе и в 1974 году был назначен заместителем начальника по эксплуатации Грузового автопредприятия N 15 Главленавтотранса. А уже через год его назначают заместителем начальника предприятия по эксплуатации ПО Грузового автотранспорта N 2 Ленстройтранса. В то время предприятие обслуживало домостроительные комбинаты и тресты "нулевого" цикла города. Пришлось разрабатывать маршруты, создавать бригады водителей панелевозов, рассчитывать графики доставки железобетонных изделий, чтобы необходимые детали поступали на стройки в срок. Для того, чтобы система слаженно заработала, потребовались круглосуточные выезды на ДСК и стройплощадки для согласования работы.
| |
| − | Четкая работа по снабжению строек города стройдеталями была замечена в Управлении Главленавтотранса и в ноябре 1981 года он был назначен первым заместителем начальника по эксплуатации и коммерческой работе Управления по обслуживанию автоперевозками Ленинградского транспортного узла. Создание транспортного узла было очень прогрессивной идеей. Соединение в один узел всех видов транспорта, их координация, дало большой народнохозяйственный результат. Этот почин ленинградцев был поддержан Правительством страны и рекомендован к внедрению в других регионах. Как показало время, танспортные узлы себя полностью оправдали.
| |
| − | На этой должности он проработал до февраля 1984 года, когда его вызвали в Областной комитет партии и, как отлично зарекомендовавшего себя работника, назначили заместителем начальника Главленплодоовощпрома Это назначение резко меняло сферу деятельности, но он не растерялся, а со свойственной ему энергией взялся за новое дело. Работа была очень ответственной, т.к. Главленплодоовощпром снабжал огромный город продуктами. Вскоре он стал начальником Главка. Приходилось мотаться по области, часто выезжать в другие районы, республики СССР, договариваться о поставках овощей и фруктов в Ленинград. Использовать опыт, умение доказывать, а подчас и требовать выполнения поставок. Эта работа потребовала тесного сотрудничества с руководством города, членами Правительства страны. Завязались тесные отношения с руководителями города и республик, появились обширные связи, значительно расширился кругозор. Во время его руководства Главком, впервые в СССР были открыты знаменитые плодоовощные магазины: "Гданьск", "Гдыня", "Сопот, со свободными ценами, которые были ограничены только уровнем рентабельности. Поставка продуктов осуществлялась напрямую из республик СССР и социалистических стран по прямым контрактам. Товар доставлялся в наикратчайшие сроки автотранспортом, по упрощенной схеме оформления. Это потребовало огромной работы по согласованию системы доставки, подписанию межправительственных соглашений. Именно тогда была создана специализированная автоколонна в составе Главленплодоовощпрома в 40 грузовиков и, в последующем, доведенная до 180 автомобилей.
| |
| − | Все годы работы в другой сфере, транспорт не переставал привлекать. В августе 1990 года он стал директором Производственного объединения международных перевозок грузов "Совавто-Ленинград" Внешнеторгового объединения "Совтрансавто". После его ухода из Главленплодоовощпрома, буквально через восемь месяцев, Главк был ликвидирован.
| |
| − | Автопредприятие "Совавто-Санкт-Петербург" было первым акционерным обществом открытого типа среди автотранспортных предприятий, зарегистрированным в городе, с Вячеславом Павловичем предприятие переживало взлеты и преодолевало кризисы. В настоящее время, генеральный директор АООТ "Совавто-Санкт-Петербург", с прежней энергией, руководит крупнейшим автопредприятием на Северо-Западе России. Его знают многие перевозчики и экспедиторы в странах Европы и Скандинавии. Он является членом Совета Ассоциации международных перевозчиков России. Его заслуги отмечены почетным званием "Заслуженный автотранспортник России".
| |
| − | Сам водит служебный автомобиль; в свободное время любит побыть на природе, занимается садоводством и огородничеством на даче.
| |
После окончания школы пошёл работать учеником слесаря Мингечаурского завода дорожных машин. Овладел специальностью слесаря- инструментальщика.
После службы в армии в 1970 году остался в Ленинграде. Устроился на работу шофёром в Грузовое автотранспортное предприятие № 17 Управления "Ленстройтранс". Сочетал работу с учёбой на вечернем отделении Политехнического института.
Молодой специалист проявил способности к руководящей работе и в 1974 году был назначен заместителем начальника по эксплуатации Грузового автопредприятия № 15 Главленавтотранса. А уже через год его назначают заместителем начальника предприятия по эксплуатации ПО Грузового автотранспорта № 2 Ленстройтранса.
Чёткая работа по снабжению строек города стройдеталями была замечена в Управлении Главленавтотранса и в ноябре 1981 года он был назначен первым заместителем начальника по эксплуатации и коммерческой работе Управления по обслуживанию автоперевозками Ленинградского транспортного узла. [1]
На этой должности он проработал до февраля 1984 года, когда его вызвали в Областной комитет партии и, как отлично зарекомендовавшего себя работника, назначили заместителем начальника Главленплодоовощпрома.
Вскоре он стал начальником Главка. Во время его руководства Главком, впервые в СССР были открыты знаменитые плодоовощные магазины: "Гданьск", "Гдыня", "Сопот. Поставка продуктов осуществлялась напрямую из республик СССР и социалистических стран по прямым контрактам. Товар доставлялся в наикратчайшие сроки автотранспортом, по упрощенной схеме оформления. Это потребовало огромной работы по согласованию системы доставки, подписанию межправительственных соглашений. Именно тогда была создана специализированная автоколонна в составе Главленплодоовощпрома в 40 грузовиков и, в последующем, доведенная до 180 автомобилей.
В августе 1990 года он стал директором Производственного объединения международных перевозок грузов "Совавто-Ленинград" Внешнеторгового объединения "Совтрансавто".
В настоящее время, генеральный директор АООТ "Совавто-Санкт-Петербург", с прежней энергией, руководит крупнейшим автопредприятием на Северо-Западе России.
Президент Армянской национально-культурной автономии (образована и зарегистрирована в ноябре 2000 г.)
