|
|
| (не показаны 24 промежуточные версии 8 участников) |
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | {{persont|ID=2891|dcreate=25.05.2006|dmodify=11.06.2006 22:18:25}} | + | {{Персона |
| | + | | name-ru-main = Лазарян Вячеслав Павлович |
| | + | | name-ru-01 = |
| | + | | name-ru-02 = |
| | + | | name-ru-03 = |
| | + | | name-lat = |
| | + | | name-en = |
| | + | | name-am = |
| | + | | name-fr = |
| | + | | состояние текста = 7 |
| | + | | состояние поиска = 7 |
| | + | | состояние тэгов = 7 |
| | + | | состояние ссылок = 7 |
| | + | | флаг чистовик = 7 |
| | + | | автокартинки = |
| | + | | портрет = Лалаян2.jpg |
| | + | | дата рождения = 21.08.1948 |
| | + | | место рождения = Дрмбон, Арцах |
| | + | | дата смерти = 22.03.2015 |
| | + | | место смерти = Санкт-Петербург. Россия |
| | + | | место деятельности = |
| | + | | краткая информация = Первый председатель Армянской региональной Национально-культурной автономии Санкт-Петербурга |
| | + | | тэг01 = |
| | + | | тэг02 = Серебряный крест Союза армян России |
| | + | | тэг03 = |
| | + | | тэг04 = |
| | + | | тэг05 = |
| | + | }}{{Медали}} |
| | | | |
| | + | =Биография= |
| | + | Родился 21 августа 1948 г. в селе Дрмбон Мартакертского района, Нагорного Карабаха. |
| | | | |
| − | Лазарян Вячеслав Павлович
| + | После окончания школы пошёл работать учеником слесаря Мингечаурского завода дорожных машин. Овладел специальностью слесаря-инструментальщика. |
| | | | |
| | + | Служил в Советской армии, в железнодорожных войсках в Ленинградской области. |
| | | | |
| | + | В 1970 г. после службы в армии остался в Ленинграде. |
| | | | |
| − | Лазарян Вячеслав Павлович
| + | ==Трудовая деятельность== |
| | + | Работал шофёром в Грузовом автотранспортное предприятие № 17 Управления «Ленстройтранс». Сочетал работу с учёбой на вечернем отделении Политехнического института. Окончил Ленинградский политехнический институт. Кандидат технических наук. |
| | + | |
| | + | 1974 - был назначен заместителем начальника по эксплуатации Грузового автопредприятия № 15 Главленавтотранса. |
| | | | |
| − | Генеральный директор акционерного общества открытого типа "Совавто-Санкт-Петербург".
| + | 1975 - назначен заместителем начальника предприятия по эксплуатации ПО Грузового автотранспорта № 2 Ленстройтранса. |
| − | Родился и вырос в Карабахской области Азербайджанской ССР.После окончания школы пошёл работать учеником слесаря Мингечаурского завода дорожных машин. Овладел специальностью слесаря- инструментальщика.
| + | |
| − | Затем службил в Советской армии, в железнодорожных войсках в Ленинградской области.После службы в армии в 1970 году остался в Ленинграде. Устроился на работу шофёром в Грузовое автотранспортное предприятие № 17 Управления "Ленстройтранс". Сочетал работу с учёбой на вечернем отделении Политехнического института Было нелегко, но учёба и накапливаемый опыт практических знаний дали свои результаты. Его трудолюбие и инциатива были замечены и он был переведён на должность инженера по эксплуатации.
| + | Ноябрь 1981-1984 - первый заместитель начальника по эксплуатации и коммерческой работе Управления по обслуживанию автоперевозками Ленинградского транспортного узла. <ref><small>Создание транспортного узла было очень прогрессивной идеей. Соединение в один узел всех видов транспорта, их координация, дало большой народнохозяйственный результат. Этот почин ленинградцев был поддержан Правительством страны и рекомендован к внедрению в других регионах. Как показало время, танспортные узлы себя полностью оправдали.</small></ref> |
| − | Молодой специалист проявил способности к руководящей работе и в 1974 году был назначен заместителем начальника по эксплуатации Грузового автопредприятия № 15 Главленавтотранса. А уже через год его назначают заместителем начальника предприятия по эксплуатации ПО Грузового автотранспорта № 2 Ленстройтранса. В то время предприятие обслуживало домостроительные комбинаты и тресты "нулевого" цикла города. Пришлось разрабатывать маршруты, создавать бригады водителей панелевозов, рассчитывать графики доставки железобетонных изделий, чтобы необходимые детали поступали на стройки в срок. Для того, чтобы система слаженно заработала, потребовались круглосуточные выезды на ДСК и стройплощадки для согласования работы.
| |
| − | Чёткая работа по снабжению строек города стройдеталями была замечена в Управлении Главленавтотранса и в ноябре 1981 года он был назначен первым заместителем начальника по эксплуатации и коммерческой работе Управления по обслуживанию автоперевозками Ленинградского транспортного узла. Создание транспортного узла было очень прогрессивной идеей. Соединение в один узел всех видов транспорта, их координация, дало большой народнохозяйственный результат. Этот почин ленинградцев был поддержан Правительством страны и рекомендован к внедрению в других регионах. Как показало время, танспортные узлы себя полностью оправдали.
| |
| − | На этой должности он проработал до февраля 1984 года, когда его вызвали в Областной комитет партии и, как отлично зарекомендовавшего себя работника, назначили заместителем начальника Главленплодоовощпрома Это назначение резко меняло сферу деятельности, но он не растерялся, а со свойственной ему энергией взялся за новое дело. Работа была очень ответственной, т.к. Главленплодоовощпром снабжал огромный город продуктами. Вскоре он стал начальником Главка. Приходилось мотаться по области, часто выезжать в другие районы, республики СССР, договариваться о поставках овощей и фруктов в Ленинград. Использовать опыт, умение доказывать, а подчас и требовать выполнения поставок. Эта работа потребовала тесного сотрудничества с руководством города, членами Правительства страны. Завязались тесные отношения с руководителями города и республик, появились обширные связи, значительно расширился кругозор. Во время его руководства Главком, впервые в СССР были открыты знаменитые плодоовощные магазины: "Гданьск", "Гдыня", "Сопот, со свободными ценами, которые были ограничены только уровнем рентабельности. Поставка продуктов осуществлялась напрямую из республик СССР и социалистических стран по прямым контрактам. Товар доставлялся в наикратчайшие сроки автотранспортом, по упрощенной схеме оформления. Это потребовало огромной работы по согласованию системы доставки, подписанию межправительственных соглашений. Именно тогда была создана специализированная автоколонна в составе Главленплодоовощпрома в 40 грузовиков и, в последующем, доведенная до 180 автомобилей.
| |
| − | Все годы работы в другой сфере, транспорт не переставал привлекать. В августе 1990 года он стал директором Производственного объединения международных перевозок грузов "Совавто-Ленинград" Внешнеторгового объединения "Совтрансавто". После его ухода из Главленплодоовощпрома, буквально через восемь месяцев, Главк был ликвидирован.
| |
| − | Автопредприятие "Совавто-Санкт-Петербург" было первым акционерным обществом открытого типа среди автотранспортных предприятий, зарегистрированным в городе, с Вячеславом Павловичем предприятие переживало взлеты и преодолевало кризисы. В настоящее время, генеральный директор АООТ "Совавто-Санкт-Петербург", с прежней энергией, руководит крупнейшим автопредприятием на Северо-Западе России. Его знают многие перевозчики и экспедиторы в странах Европы и Скандинавии. Он является членом Совета Ассоциации международных перевозчиков России. Его заслуги отмечены почётным званием "Заслуженный автотранспортник России".
| |
| − | Сам водит служебный автомобиль; в свободное время любит побыть на природе, занимается садоводством и огородничеством на даче.
| |
| | | | |
| − | http://www.ceo.spb.ru/rus/business/lazaryan.v.p/index.shtml
| + | 1984 - заместитель начальника Главленплодоовощпрома. |
| − | =======================================
| |
| − | Санкт-Петербург
| |
| | | | |
| − | Председатель регионального отделения САР:
| + | Начальник Главка.<ref><small>Во время его руководства Главком, впервые в СССР были открыты знаменитые плодоовощные магазины: «Гданьск», «Гдыня», «Сопот». Поставка продуктов осуществлялась напрямую из республик СССР и социалистических стран по прямым контрактам. Товар доставлялся в наикратчайшие сроки автотранспортом, по упрощенной схеме оформления.</small></ref> |
| | | | |
| − | Лазарян Вячеслав Павлович
| + | Август 1990 - директор Производственного объединения международных перевозок грузов «Совавто-Ленинград» Внешнеторгового объединения «Совтрансавто». |
| | | | |
| − | Контакты:
| + | Генеральный директор АООТ «Совавто-Санкт-Петербург». Член Совета Ассоциации международных перевозчиков России. |
| | | | |
| − | Тел: 8 (812) 388 55 56, 388 77 60 ф.
| + | С ноября 2000 г. по 2008 г. - Президент [[Армянская национально-культурная автономия Санкт-Петербурга|Армянской национально-культурной автономии]] (образована и зарегистрирована в ноябре 2000 г.). |
| − | Адрес: 196103, г. Санкт-Петербург, Витебский проспект, д. 3
| |
| − | Союз армян России // http://www.souzarmyan.ru/index_r.shtml
| |
| | | | |
| − | ========================================= | + | ==Достижения== |
| − | Лазарян Вячеслав Павлович
| + | *Кандидат технических наук |
| | + | *Заслуженный работник автотранспорта |
| | + | ===Награды=== |
| | + | *«Серебряный Крест» (САР) |
| | | | |
| − | Генеральный директор акционерного общества открытого типа "Совавто-Санкт-Петербург".
| + | ==Изображения== |
| − | Родился и вырос в Карабахской области Азербайджанской ССР.После окончания школы пошёл работать учеником слесаря Мингечаурского завода дорожных машин. Овладел специальностью слесаря- инструментальщика.
| + | <gallery> |
| − | Затем службил в Советской армии, в железнодорожных войсках в Ленинградской области.После службы в армии в 1970 году остался в Ленинграде. Устроился на работу шофёром в Грузовое автотранспортное предприятие № 17 Управления "Ленстройтранс". Сочетал работу с учёбой на вечернем отделении Политехнического института Было нелегко, но учёба и накапливаемый опыт практических знаний дали свои результаты. Его трудолюбие и инциатива были замечены и он был переведён на должность инженера по эксплуатации.
| + | Изображение:Лалаян.jpg |
| − | Молодой специалист проявил способности к руководящей работе и в 1974 году был назначен заместителем начальника по эксплуатации Грузового автопредприятия № 15 Главленавтотранса. А уже через год его назначают заместителем начальника предприятия по эксплуатации ПО Грузового автотранспорта № 2 Ленстройтранса. В то время предприятие обслуживало домостроительные комбинаты и тресты "нулевого" цикла города. Пришлось разрабатывать маршруты, создавать бригады водителей панелевозов, рассчитывать графики доставки железобетонных изделий, чтобы необходимые детали поступали на стройки в срок. Для того, чтобы система слаженно заработала, потребовались круглосуточные выезды на ДСК и стройплощадки для согласования работы.
| + | Лазарян Вячеслав Павлович3.jpg |
| − | Чёткая работа по снабжению строек города стройдеталями была замечена в Управлении Главленавтотранса и в ноябре 1981 года он был назначен первым заместителем начальника по эксплуатации и коммерческой работе Управления по обслуживанию автоперевозками Ленинградского транспортного узла. Создание транспортного узла было очень прогрессивной идеей. Соединение в один узел всех видов транспорта, их координация, дало большой народнохозяйственный результат. Этот почин ленинградцев был поддержан Правительством страны и рекомендован к внедрению в других регионах. Как показало время, танспортные узлы себя полностью оправдали.
| + | </gallery> |
| − | На этой должности он проработал до февраля 1984 года, когда его вызвали в Областной комитет партии и, как отлично зарекомендовавшего себя работника, назначили заместителем начальника Главленплодоовощпрома Это назначение резко меняло сферу деятельности, но он не растерялся, а со свойственной ему энергией взялся за новое дело. Работа была очень ответственной, т.к. Главленплодоовощпром снабжал огромный город продуктами. Вскоре он стал начальником Главка. Приходилось мотаться по области, часто выезжать в другие районы, республики СССР, договариваться о поставках овощей и фруктов в Ленинград. Использовать опыт, умение доказывать, а подчас и требовать выполнения поставок. Эта работа потребовала тесного сотрудничества с руководством города, членами Правительства страны. Завязались тесные отношения с руководителями города и республик, появились обширные связи, значительно расширился кругозор. Во время его руководства Главком, впервые в СССР были открыты знаменитые плодоовощные магазины: "Гданьск", "Гдыня", "Сопот, со свободными ценами, которые были ограничены только уровнем рентабельности. Поставка продуктов осуществлялась напрямую из республик СССР и социалистических стран по прямым контрактам. Товар доставлялся в наикратчайшие сроки автотранспортом, по упрощенной схеме оформления. Это потребовало огромной работы по согласованию системы доставки, подписанию межправительственных соглашений. Именно тогда была создана специализированная автоколонна в составе Главленплодоовощпрома в 40 грузовиков и, в последующем, доведенная до 180 автомобилей.
| |
| − | Все годы работы в другой сфере, транспорт не переставал привлекать. В августе 1990 года он стал директором Производственного объединения международных перевозок грузов "Совавто-Ленинград" Внешнеторгового объединения "Совтрансавто". После его ухода из Главленплодоовощпрома, буквально через восемь месяцев, Главк был ликвидирован.
| |
| − | Автопредприятие "Совавто-Санкт-Петербург" было первым акционерным обществом открытого типа среди автотранспортных предприятий, зарегистрированным в городе, с Вячеславом Павловичем предприятие переживало взлеты и преодолевало кризисы. В настоящее время, генеральный директор АООТ "Совавто-Санкт-Петербург", с прежней энергией, руководит крупнейшим автопредприятием на Северо-Западе России. Его знают многие перевозчики и экспедиторы в странах Европы и Скандинавии. Он является членом Совета Ассоциации международных перевозчиков России. Его заслуги отмечены почётным званием "Заслуженный автотранспортник России".
| |
| − | Сам водит служебный автомобиль; в свободное время любит побыть на природе, занимается садоводством и огородничеством на даче.
| |
| | | | |
| − | http://www.ceo.spb.ru/rus/business/lazaryan.v.p/index.shtml | + | =Библиография= |
| − | | + | *[http://biogs.redban.ru/people_53710.html Биография человека - Лазарян Вячеслав Павлович] |
| − | | + | *[http://www.ceo.spb.ru/rus/business/lazaryan.v.p/index.shtml Личности Петербурга] |
| − | | + | *[http://persona.rin.ru/view/f/0/20235/lazarjan-vjacheslav-pavlovich Персона] |
| − | http://persona.rin.ru/view/f/0/20235/lazarjan-vjacheslav-pavlovich | + | *[http://history.mytimes.ru/list3_5866.html History.mytimes.ru] |
| − | | + | *[http://www.interethnic.org/Search/arm_SP.htm Interethnic] |
| − | ЛАЗАРЯН Вячеслав Павлович
| + | *[http://sngdaily.ru/2010/05/07/vyacheslav-lazaryan.html "НАШ НАРОД - ЭТО НАРОД СОЗИДАТЕЛЬ"] |
| − | | + | ==Сноски== |
| − | (Генеральный директор акционерного общества открытого типа `Совавто-Санкт-Петербург`.)
| + | <references /> |
| − | | + | [[Категория:Кандидаты технических наук]] |
| − | | + | [[Категория:Автотранспортники]] |
| − | Родился и вырос в Карабахской области Азербайджанской ССР.После окончания школы пошел работать учеником слесаря Мингечаурского завода дорожных машин. Овладел специальностью слесаря- инструментальщика.
| + | [[Категория:Благотворители]] |
| − | Затем службил в Советской армии, в железнодорожных войсках в Ленинградской области.После службы в армии в 1970 году остался в Ленинграде. Устроился на работу шофером в Грузовое автотранспортное предприятие N 17 Управления "Ленстройтранс". Сочетал работу с учебой на вечернем отделении Политехнического института Было нелегко, но учеба и накапливаемый опыт практических знаний дали свои результаты. Его трудолюбие и инциатива были замечены и он был переведен на должность инженера по эксплуатации.
| + | [[Категория:Общественные деятели]] |
| − | Молодой специалист проявил способности к руководящей работе и в 1974 году был назначен заместителем начальника по эксплуатации Грузового автопредприятия N 15 Главленавтотранса. А уже через год его назначают заместителем начальника предприятия по эксплуатации ПО Грузового автотранспорта N 2 Ленстройтранса. В то время предприятие обслуживало домостроительные комбинаты и тресты "нулевого" цикла города. Пришлось разрабатывать маршруты, создавать бригады водителей панелевозов, рассчитывать графики доставки железобетонных изделий, чтобы необходимые детали поступали на стройки в срок. Для того, чтобы система слаженно заработала, потребовались круглосуточные выезды на ДСК и стройплощадки для согласования работы.
| + | [[Категория:Руководители национально-культурных обществ]] |
| − | Четкая работа по снабжению строек города стройдеталями была замечена в Управлении Главленавтотранса и в ноябре 1981 года он был назначен первым заместителем начальника по эксплуатации и коммерческой работе Управления по обслуживанию автоперевозками Ленинградского транспортного узла. Создание транспортного узла было очень прогрессивной идеей. Соединение в один узел всех видов транспорта, их координация, дало большой народнохозяйственный результат. Этот почин ленинградцев был поддержан Правительством страны и рекомендован к внедрению в других регионах. Как показало время, танспортные узлы себя полностью оправдали.
| |
| − | На этой должности он проработал до февраля 1984 года, когда его вызвали в Областной комитет партии и, как отлично зарекомендовавшего себя работника, назначили заместителем начальника Главленплодоовощпрома Это назначение резко меняло сферу деятельности, но он не растерялся, а со свойственной ему энергией взялся за новое дело. Работа была очень ответственной, т.к. Главленплодоовощпром снабжал огромный город продуктами. Вскоре он стал начальником Главка. Приходилось мотаться по области, часто выезжать в другие районы, республики СССР, договариваться о поставках овощей и фруктов в Ленинград. Использовать опыт, умение доказывать, а подчас и требовать выполнения поставок. Эта работа потребовала тесного сотрудничества с руководством города, членами Правительства страны. Завязались тесные отношения с руководителями города и республик, появились обширные связи, значительно расширился кругозор. Во время его руководства Главком, впервые в СССР были открыты знаменитые плодоовощные магазины: "Гданьск", "Гдыня", "Сопот, со свободными ценами, которые были ограничены только уровнем рентабельности. Поставка продуктов осуществлялась напрямую из республик СССР и социалистических стран по прямым контрактам. Товар доставлялся в наикратчайшие сроки автотранспортом, по упрощенной схеме оформления. Это потребовало огромной работы по согласованию системы доставки, подписанию межправительственных соглашений. Именно тогда была создана специализированная автоколонна в составе Главленплодоовощпрома в 40 грузовиков и, в последующем, доведенная до 180 автомобилей.
| |
| − | Все годы работы в другой сфере, транспорт не переставал привлекать. В августе 1990 года он стал директором Производственного объединения международных перевозок грузов "Совавто-Ленинград" Внешнеторгового объединения "Совтрансавто". После его ухода из Главленплодоовощпрома, буквально через восемь месяцев, Главк был ликвидирован.
| |
| − | Автопредприятие "Совавто-Санкт-Петербург" было первым акционерным обществом открытого типа среди автотранспортных предприятий, зарегистрированным в городе, с Вячеславом Павловичем предприятие переживало взлеты и преодолевало кризисы. В настоящее время, генеральный директор АООТ "Совавто-Санкт-Петербург", с прежней энергией, руководит крупнейшим автопредприятием на Северо-Западе России. Его знают многие перевозчики и экспедиторы в странах Европы и Скандинавии. Он является членом Совета Ассоциации международных перевозчиков России. Его заслуги отмечены почетным званием "Заслуженный автотранспортник России".
| |
| − | Сам водит служебный автомобиль; в свободное время любит побыть на природе, занимается садоводством и огородничеством на даче.
| |
Родился 21 августа 1948 г. в селе Дрмбон Мартакертского района, Нагорного Карабаха.
После окончания школы пошёл работать учеником слесаря Мингечаурского завода дорожных машин. Овладел специальностью слесаря-инструментальщика.
В 1970 г. после службы в армии остался в Ленинграде.
Работал шофёром в Грузовом автотранспортное предприятие № 17 Управления «Ленстройтранс». Сочетал работу с учёбой на вечернем отделении Политехнического института. Окончил Ленинградский политехнический институт. Кандидат технических наук.
1974 - был назначен заместителем начальника по эксплуатации Грузового автопредприятия № 15 Главленавтотранса.
1975 - назначен заместителем начальника предприятия по эксплуатации ПО Грузового автотранспорта № 2 Ленстройтранса.
Ноябрь 1981-1984 - первый заместитель начальника по эксплуатации и коммерческой работе Управления по обслуживанию автоперевозками Ленинградского транспортного узла. [1]
Август 1990 - директор Производственного объединения международных перевозок грузов «Совавто-Ленинград» Внешнеторгового объединения «Совтрансавто».
Генеральный директор АООТ «Совавто-Санкт-Петербург». Член Совета Ассоциации международных перевозчиков России.
